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这条线路上现在有我们好多能源类工程，很多钻机设备需要运输。每个礼拜，国内都有从郑州开的专列，经阿拉山口过去。
新金融：如何解读如此庞大的“高铁出海”计划？此时推出该计划有哪些原因？
王梦恕：高铁出去的目的就是换资源、换能源，这是我们的根本思路。我国这么多人口，资源太紧张了。
比如，中亚这几个国家都没钱，但天然气很多，我们(谈判)看能不能开通天然气管，输送过来。从中亚这几个国家，目前已经开通的天然气管道(送到中国)加起来，每年有600多亿方(天然气)过来。我们帮这些国家开发油气、勘探矿山，对当地的老百姓也有好处，增加他们就业，带动当地发展，我们则是要资源。目前我国有将近80%-90%的石油都是经过马六甲海峡运输，未来要通过增加陆路的方式，来保证我国石油安全。但具体的，未来换多少油、多少气，账怎么算，这些还在谈判。
新金融：尚在谈判的境外部分，谈判的焦点在哪里？
王梦恕：怎么置换资源、怎么交换物资，这上面还有些争议，在谈判。除此之外，由北线去往西欧的欧亚高铁，由于需要经过俄罗斯，我们主张采用国际上通行的1435毫米的轨距标准，但出于国家安全考虑，俄罗斯坚持沿用他们国家铁路网所使用的1500毫米宽轨标准。目前，中亚这些国家都同意按照我们的规矩来搞，在铁道接驳上达成一致也是要解决的问题。
新金融：中亚、欧亚、泛亚铁路的境外部分，有明确开工的时间吗？
王梦恕：还没有明确的开工时间，都是凿好一段开通一段。比如，乌兹别克斯坦境内的谈好了，就开了。
中俄加美高铁可行否？
新金融：除上述三大“出海”线路之外，中俄加美高铁更是备受关注。按照您此前对相关媒体透露，这条线路如若能建成，旅客将有望乘坐高铁，穿越白令海峡，两天内抵达美国。这条线路的修建，将面临非常复杂的地质环境，技术上面临巨大挑战，外界质疑声音颇多。对此，您怎么看？
王梦恕：铁路修到哪里，哪里就繁荣，社会就发展，这是自然历史规律。没有一个产业能够赶上铁路(对经济)的带动。这条铁路上有资源，需要铁路，经济上和技术上又是完全可行的。而且，铁路要修，就不怕没人坐。
新金融：您认为，建造这条高铁的可行性在哪里？打通白令海峡靠谱吗？
王梦恕：把白令海峡打通的想法，科技界早在几十年前就曾提出过，有说通过汽车的，有说通过火车的。从中国到俄罗斯这段打通，我提出过这项计划。
首先，这条线路的地理距离并不算长。其次，现在我们的隧道技术很厉害。拿我国重庆到兰州的铁路线路来说，全长800公里线路，其中有将近600公里隧道，在长隧道打通施工方面我们很有经验，水下的也可以做。再比如，渤海湾打算修建开工的全长125公里的海底隧道，项目规划已经完成