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这几年虽然中国高铁技术已经实现了“走出去”，但是真正输入到美国这种发达国家还从未有过。在南车官网新闻通告中可以发现，从2008年至今，南车的对外投资领域主要集中在印度、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、马来西亚、土耳其等发展中国家。
“尽管南车一直在执行海外战略，但是始终徘徊在发展中国家开展业务，而且输出的技术也基本没有涉及高铁。”上述南车股份内部人士称，在美国的合作可谓是一个“样板”：南车既可借此辐射泛美市场，同时也可对欧洲等发达市场树立标杆。
纵观全球，目前法国、日本和德国掌握着世界先进的高铁技术，美国市场则相对弱势。尽管GE在内燃机车技术方面遥遥领先，但无论是高速铁路还是地铁，都存在着技术短板。而这恰恰是南车的核心优势。
“中国的优势就在于‘集成技术’，我们有铁轨、动车组技术，以及宝贵的运营技术。中国的地理环境复杂，无论是隧道错车，还是应对不同的温差气候，中国在高铁运营上都积累了大量宝贵的经验，这些运营经验是极为可贵的无形资产。”上述南车股份内部人士指出。
此次与GE合资的青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(下称BST)，正是南车旗下的龙头子公司，它的核心业务布局在三方面：系统总成、转向架和车体。一位南车内部不愿具名的人士表示，其中系统总成正是美国最关注的核心技术。
BST的官网资料显示，该公司成立于1998年，由中国南车集团四方机车车辆有限责任公司和庞巴迪公司各占50%股份出资组建，是中国首家铁路客车制造业合资公司。
庞巴迪是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商，行业排名世界第一。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
若南车与GE合资公司最终成功中标加州高铁机车项目，GE将是最大受益方，独占50%收益，南车与庞巴迪各占25%。而高铁项目中机车与基建比例大体为6∶4，据此，若加州430亿美元高铁项目花落GE与南车合资公司，南车将录得约64.5亿美元营收。
全球化攻略
对于中国企业南车而言，除了美国市场所具有的吸引力之外，进驻美国市场后所获得“蝴蝶效应”也是其渴望获得合作项目的原因。
“南车可以说找到了一个很好的战略撬动点。”在清华大学研究员、前对外贸易经济合作部国际贸易研究所副所长周世俭看来，中国南车作为中国唯一参与美国项目的动车组制造企业，依托美国项目将加快“走出去”步伐。
目前，美国多地的地铁及铁路设备都面临更新换代需求，市场空间巨大。南车与GE成立合资公司后，南车仍可以自主竞标方式参与美国项目竞标。当然，考虑到GE在美国的巨大影响力，同样的技术竞标，合资公司无疑胜算更大。而对于中、美两国以外的海外项目，南车将主要以独立主体参与竞标。
记者获悉的一份券商内部资料显示，近年全球轨道交通市场总量约为1000亿欧元/年，其中机车车辆市场占60%，每年约为600亿欧元，而目前中国国内机车车辆及轨道交通市场约100亿欧元/年。虽然中国轨道交通市场发展迅速，但总需求方面海外市场规模仍然是国内的5倍。