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人民日报发表评论说,随着矛盾的深化应该是逐步打破出租车号段控制取消出租车公司暴利模式的时候了这才是让司机和市民都受益的治本之策。诚哉斯言。
’不动就集体停运出租车司机这种绑架公共利益的做法肯定是不对的。油价降那么多燃油附加费偏不让取消要不然就闹事这也太霸道了吧不过出租车司机想的是,“份子钱”没有减少减了附加费不就减了收入吗无论油价涨跌风云变幻出租车公司永远旱涝保收这才是真问题。类似集体停运事件背后要思考的一是如何增加出租车司机的话语权二是如何遏制出租车公司的垄断权。
不得不说出租车公司食利中介的存在是出租车司机最为沉重的负担之一。而出租车公司堪称当下中国最少存在价值又最无本万利的暴利吸血中介。本质上出租车公司更像是一个“倒卖”出租车特许经营权的车牌贩子是完全的寄生型食利阶层。除了收钱所谓“管理”大多有名无实——司机自行出资购车承担全部运营费用还要莫名其妙地给出租车公司交“份子钱”只因为作为公共资源的车牌被垄断在了出租车公司手里。
让市尝挥决定性作用在出租车领域至今是看不到的。为此中国社科院的研究报告早就提出,出租车行业不需要高新技术投入和巨额资金且政府收税比公司收入少得多只要管理方法得当出租车行业完全可以个体化。取消出租车公司允许实质上早就是个体经营的出租车司机在名分上也正式回归个体到底难在何处呢说白了无非是既得利益因为能开出租车公司的都不是“一般人”。此外政府部门也担心出租车个体化会增加管理的难度和成本。
据悉伦敦2万多辆出租车中三分之二的司机是个体经营户纽约亦是如此。我们如果能够制定严格而完善的出租车行业准入标准和管理制度鼓励成立行业协会实施自律监督出租车行业不可能因为出租车公司的取消而陷入混乱。相反随着食利中介的取消出租车司机的收入能够更有保证坐车乘客的乘车费用也有望降低市场竞争因此更加充分市民打车也不会那么难最终呈现的将是一个多赢格局。
是时候取消出租车公司暴利模式、打破出租车领域的垄断格局了。让出租车个体化天不会塌下来。全面深化改革至今已经啃掉了那么多硬骨头没理由啃不动出租车公司暴利模式。