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「受关注的出租车改革方案有望近期向社会公布并征求意见一直存有争议和被吐槽的“份子钱”也有望被纳入此次改革指导意见当中。
“每天一睁眼就欠了几百元”是广大出租车师傅的写照。除了维修和油耗成本司机每个月还要承担数千上万的“份子钱”。而滴滴、优步等叫车平台对出租车市场的逐步蚕食更让出租车师傅们大喊吃不消。
业内专家认为出租车管理公司可以采用腐制收取管理费在司机工作积极性被极大调动的情况下公司利益也不会受损。
、展,司机与企业突出矛盾
所谓出租车“份子钱”就是出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。
以北京市为例该市共有6.6万辆出租车由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元双班车为8280元。按照单、双班车6,4的比例全市出租车每月上缴的份子钱为4亿余元。
从1992到1994曾是北京市出租车司机的“黄金三”。当时是出租车司机自行买车出租车公司只负责代办手续所有经营活动都是“自主”的但要向出租车公司缴纳800-1500元不等的管理费具体数额由公司决定。
但1996北京市政府出台政策要求公司收回出租车经营权所有车辆亦要求由公司购买。因为车辆所有权的改变出租车公司开始向出租车司机收取车辆押金及车辆使用费用。每月的“份子钱”也从1000元左右上调到了四五千元。这引发了对“份子钱”的争议与矛盾直到现在。
2000北京市出租车行业出现“联合兼并时代”企业由1000多家锐减到了200多家。为了稳定出租车“份子钱”北京市通过行政手段建立了硬性统一标准。政府统一制定出租车“份子钱”的方式也延续至今。
但是“份子钱”现在已成为出租车司机和出租车企业之前的突出矛盾也被认为是出租车行业改革的一个难点。
松动,地方开始下调费用
近两来随着收入的减少和生活压力的加大出租车司机一方面围堵专车司机致冲突不断另一方面通过实行罢运来表达不满。
在这种情况下各地对于出租车“份子钱”等经营机制已经逐步开始松动。
今3月31日南京市物价局和交通运输局联合下发通知4月1日起南京降低出租车“份子钱”普通车型单班每月下调600元双班每月下调200元下调幅度分别为8.96%、2.86%;中档车型单班每月下调700元双班每月下调800元下调幅度分别为8.33%、8.51%。同时超过20公里以上加收车公里租价50%的“返空费”。目前该市普通出租车的公里租价是2.4元/公里。南京是这些来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。
5月初浙江省义乌市推出了出租汽车行业改革方案要逐步放开市场准入和数量管控同时逐步取消营运权使用费。按照计划的营运权使用费从改革生效的5月16日起由原先的每车每1万元降低到5000元1月1日起全部取消。方案同时明确经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。
另据媒体报道广州市发改委在近期的文件中也提及要“完善出租车价费政策制定出租车运价结构优化调整方案改革承包费管理方式”。