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航空公司延误赔偿标准：
延误年年有，今年似乎特别多。记者从南京禄口国际机场了解到，今年1-7月，禄口国际机场仅仅因航班延误引发的旅客群体事件就高达129起，比去年同期的53起，整整高了2倍多。“为什么大家的航班都延误了，但有的航班可以赔偿，有的却不赔呢？”昨日记者采访获悉，国内各家航空公司关于航班延误的赔偿，目前标准各不相同，旅客要“讨说法”常常没有法律依据。不过，记者同时从南京市禄口国际机场公安局和运输服务部了解到，乘客同样可以牢记“五招”，正确为自己维权。
五种维权方法
●在合适的场合与航空公司负责人进行交涉。
●拨打航空公司的投诉电话进行投诉，或者向民航总局投诉。
●向消协进行投诉。
●要求媒体进行监督。
●通过诉讼走法律途径。
航班延误
上半年正常率不足八成
航班延误的原因分两大类，一类是航空公司自身原因，包括机务维护、航班调配等；另一类是非航空公司自身因素，如天气原因，空中管制、机械故障、旅客原因等。“民航靠天吃饭，恶劣天气是飞行的天敌。”禄口机场公安局赵文华告诉记者，今年极端天气频发。冬季，北方降雪范围大、强度大；春季，南方出现多次大范围的暴雨天气过程；夏季，南北方均出现大范围暴雨天气，全国雷暴雨天气频发。这些极端天气对民航航班的正常性影响非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
除了天气原因，还有一个造成飞机延误的就是“流量控制”。“现在航空公司和飞机增加过快，但空域是有限的。”流量控制就像地面堵车，堵车分两种原因，一是路上有事故造成堵车。二是因为路就这么宽，但在这个时间段车子太多造成的堵车。比如说禄口机场每天早上七点多是出港高峰期，很多时候就是因为那个时间段起飞的飞机太多造成拥堵。
原因分析
民航整体航路设计有限
我国的民航是从空军基础上发展起来的，而我国军事训练基地都设在自己的领空。这个历史基础对目前民航飞行的影响大概有两点：一是目前还有一些机场是军民共用，所有民用机场的入口都非常有限；二是留给民航整体航路设计的选择也非常有限。汽车在多车道的道路上行驶，左转时必须并线，如果内侧车道上车辆较多，拐弯汽车可以停下来，等待一会儿。然而飞机却无法在空中悬停，因此只能由空管部门提前做出安排，在繁忙的航路上实行流量控制。
经过民航运力突飞猛进的发展，2010年的航路图上，民用空域已经有明显扩大，但相比民航业的发展，其空间明显不足，“以前隔600米就有一架飞机，现在300米就一架。”
如何补偿
原因难界定补偿无标准
“按常理说，只有在航空公司自身原因造成的飞机延误问题上，旅客们才能要求赔偿。”2004年，随着深航首开飞机晚点赔偿先例，6月民航局随即出台了《对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)》(简称《意见》)，其中规定：航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时(含)以上不超过8小时、延误8小时(含)以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。
之所以把“赔偿”改作“补偿”，因为赔偿涉及民事法律的问题了，要“主观恶意”，而且“造成伤害”，可是如何定义这两条？一般是天气原因，不是航空公司的主观恶意；其次，即使造成了损失，如何界定这损失程度？是大到耽误了一次商务谈判，还是小到只误了一顿饭？这都是界定的难度。打起官司来也很难打。所以“赔偿”改成了“补偿”，也就是说，航空公司工作没做到位，向乘客表示歉意，歉意有两种方式，口头+经济。