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今上半交通运输部将出台出租车改革方案。3月12日交通运输部部长杨传堂接受记者采访时表示出租车行业不存在政府垄断出现停运问题不排除企业参与不应该降低“份儿钱”黑车多不全是供不应求私家车永不允许当专车用数量管控是考虑多方利益等等。(3月13日京华时报)
出租车行业的问题说简单也简单说复杂也复杂。说简单就是让市场在资源配置中发挥决定性作用严格按市场规律办事“看不见的手”自然会解决问题。说复杂因为现行管理体制要兼顾政府、企业、平台、司机、消费者等多个主体的利益要搞利益平衡把简单问题复杂化了。
通读杨传堂部长的谈话给人的总体感觉似乎不是在谈改革而是在辩护。如果将来的改革思路真的就是如此可能就称不上改革顶多是头疼医头、脚疼医脚的改良。特别是“私家车永远不许当专车”的言论更是武断之极。
从科技进步的角度互联网、尤其是移动互联网技术的发展互联网思维面对事实上的出租车供不应求推出的专车服务、拼车服务实际上就已经撕开了行业裂变的一道口子。从国际经验来看只要有出租车司机与乘客就形成了交通运输市场没有特许经营没有数量管控没有“份儿钱”私家车只要手续完备能打发票就不存在非法运营有的只是行业协会只是法律监管也一样运转的不错而且出租车行业的社会矛盾还更少。
出租车行业现行的体制机制带来了“打的贵”“打的难”的问题。面对畸形的市场即使再下狠手但需求决定市场直接导致了“黑车”、“套牌车”永远也根治不了。如果现行体制机制不改“私家车永不许当专车”也注定只是嘴上说说罢了事实上不可能杜绝。事实已经证明出租车行业理应顺应民意和时代发展放给社会和市场。