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8月9日，在湖北省兴山县，一条自古夫镇到昭君桥的公路正式通车。紧接着，题为“最美水上公路”的组图开始在网上热传，“车从水上过，人在画中游”的美景令人不禁神往。
古昭连接线全长10.9公里，其中有4公里架设在峡谷河流中。据称，水上建路是为了避免开山毁林、保护生态环境，而工程也为此多花了200万元。因而，这条公路也被称为国内首条“水上生态环保公路”。然而，有专家指出，“水上公路”并不稀奇，这条路另有特殊之处。中国最美水上公路
水上公路不稀奇
古昭连接线之所以被称为“水上公路”，是因为线路中包括了香溪河特大桥和古夫河特大桥两座高架桥。只不过与传统的、横跨河流的桥梁不同，这两座高架桥是与河道平行的。
据专家介绍，在我国，类似这样延伸入水面数公里甚至更远的高架桥并不少见。像杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等都是数十公里的“海上公路”。京沪高铁自丹阳至昆山一段，是长达160多公里的高架桥，其中有9公里从阳澄湖上方凌空而过。
“以我国目前的技术而言，架设这样的水上公路并不难。”武汉大学土木建筑工程学院教授曾亚武说。事实上，比起在山体开挖隧道，修建水上公路的成本更低，工期也大大缩短。
曾亚武认为，古昭连接线算不上国内首条水上公路。不过，鉴于这条线路的修建方式保护了沿岸山体，被称作“水上生态环保公路”并不为过。
贵在因地制宜
在曾亚武看来，真正让古昭线与众不同的是它的地理位置。
在我国的西南山区，有很多公路都是沿着山沟边缘修建的，而非选择建在峡谷中间。这是因为在暴雨等极端天气下，一旦出现山洪暴发，会对桥梁造成很大的伤害。
而古昭线恰恰位于三峡库区。受三峡工程调蓄作用的影响，这里水位变化比较和缓。即便出现了山洪，洪水也不会直接冲刷桥梁。这样的客观因素，为修建水上公路创造了有利条件。
不仅如此，三峡地区的地质特征也是促使决策者选择水上建路的重要原因之一。武汉大学土木建筑工程学院教授高睿告诉《中国科学报》记者，三峡库区降雨量丰富，且岩层较脆、裂隙很多，很容易发生山体滑坡和泥石流等自然灾害。而兴山地区不仅有大面积的滑坡带，还处于地震带上，地质条件很不稳定。
这种情况下，如果直接在山体上开挖公路，建筑工程的扰动很容易诱发灾情。“这么看来，水上架桥虽然多花了些钱，但是避免了未来治理滑坡等自然灾害的‘无底洞’。”曾亚武说，“综合来看，这样的决策是正确的。”
曾亚武表示，古昭线的修建与其独特的地理位置息息相关。各地的工程自有不同特点，因此古昭线虽美，也不值得群起效仿。
莫忘水域生态
尽管古昭线在修建过程中充分考虑了对沿岸山体和植被的保护，但也有专家质疑，该工程对水域生态系统的影响并未减少，甚至还更大、更持久一些。