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叫板中国 中日高铁已展开“全面战争”
对于日本获得泰国高铁大单，美国《华尔街日报》评论称，东南亚地区高铁网络将在未来十几年内快速延伸，中日两大高铁技术输出国已经展开“全面战争”。
《华尔街日本》还引述一名日本官员的表述，日本近期的举动，其目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚”。
在泰国，最新或2022（历届）年12月中泰政府达成了共建中泰高铁的协议，该铁路将自南向北，从罗勇的主要深水港通至泰国和老挝边境线上的廊开，并有一条支线连接到曼谷，总里程为734公里，计划于今年9月开工，在最新或2022（历届）年建成投入使用。
除了泰国，中日“高铁大战”也从未消停。中国和印度去年宣布，就新德里至钦奈的高铁项目进行研究，该高铁全长1750公里、设计时速300公里。而日本在最新或2022（历届）年与印度签署合作协议，就印度孟买—艾哈迈达巴德的高铁专线展开前期调查，该高铁全长约500公里，将于最新或2022（历届）年动工建设。
另外，日本还在全力争取马来西亚到新加坡高铁项目的建设权，并积极推进向印尼出口高铁列车。
日媒称，日本本已与印尼基本达成高铁合作协议，但印尼今年又对引入中国高铁技术与设备“很热心”。
另据德国《商报》27日报道，虽然德国铁路已公开表示将向中国南北车订购列车和备件，但日立也希望分一杯羹。德国铁路集团董事海克·汉那噶尔特近日证实，日立也是他们新的潜在供应商。
泰国使用中日平衡术
中国南车报主编徐厚广认为日本并没有百分之百拿下泰国高铁项目，泰日签署的只是一个备忘录，而且是计划以采用日本“新干线”为前提，启动盈利性调查而已。类似的备忘录中国也签了不少，随时可能“黄了”。
“而在成本方面，日本的‘新干线’可以将泰国坑得吐血，特别是运营成本，比中国高出不止一小点，由于日本提供的维修服务费用和耗材费用奇高。当然，日本的优势就在于其提供日元的低息贷款，而中国的进出口银行、国开行的利率3%是底线。”
这条曼谷至清迈的高铁就会让日本大出血，总长度约660公里，工程总造价估值为2730亿泰铢（约合504亿元人民币)，大约7500万元一公里。《华尔街日本》引述一名日本官员的表述，“日本近期的举动，其目的纯粹是和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚”。
事实上，泰国与日本签订的曼谷—清迈高铁项目备忘录，并不影响中国与泰国正在洽谈的廊开至曼达普的准高铁项目。中国更看重廊开至曼达普高铁而放弃曼谷至清迈高铁项目，因为这是泛亚铁路网络之一。（泛亚铁路是亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山签署的一个协议，名字叫《亚洲铁路网政府间协定》。）同时，泰国在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家。作为一个东南亚国家，选择在中日两国同时下注、两边都不得罪是明智之举，一方面可以借一方打压另一方，获得比较好的价格。
从另一方面来说，中国与日本对于泰国都同样重要，第一，中国是泰国第一大贸易伙伴，最新或2022（历届）年中泰两国的双边贸易额预计将扩大至1000亿美元，同时，中国已经成为赴泰国旅游的最大客源国。此外，泰国是中国在东盟的第四大贸易伙伴。第二，日本是泰国外商投资的最大来源国，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。继大型日企赴泰长期投资之外，目前日本的中小企业仍在不断对泰投资。最新或2022（历届）年上半年日本向泰国申请投资获批项目为201项，直接投资实际金额达到788亿多泰铢。而位列在泰外商投资第二位的中国，最新或2022（历届）年上半年获批项目仅为20项，金额为210亿多泰铢。