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或涉合并计划
早在今年9月，就有消息称国资委正在力推中国南北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。消息人士还透露，合并一事由国务院主导，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判。但彼时南北车很快发布公告，对上述传闻进行了澄清，称公司控股股东未接到有关文件。在外界看来，相比此前的断然否认，“未接到有关文件”的口风已经出现松动。
此次南北车再度停牌，让市场纷纷猜测合并事项将于近期提上日程。昨天南北车方面均向记者表示，目前并无可披露信息，公司会公告披露停牌原因和进展。但昨天晚间，中国北车和中国南车均仅发布重大事项停牌公告，称公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并将在停牌的5个工作日内公告并复牌。
利
有效避免海外压价
著名综合运输学专家、北京交通大学教授胡思继告诉记者，当前出现不少南北车合并的呼声，主要是因为两家企业产品结构有一定类似，经常出现压价情况，特别是在海外市场。他认为，海外市场上压价实际上一定程度暴露了我国轨道交通制造企业缺乏自信，目前仍处于建立品牌的阶段。
在另一业内人士看来，二者的合并是顺势而为。在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，比如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通。如果南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。
据悉，由于海外市场毛利率更高，近几年，南北车都加快了“走出去”的步伐。但一直以来，南北车都在明争暗斗。2011年在土耳其的机车招标项目上，北车刻意压低价格，与南车竞争，最终该项目被韩国公司抢走；最新或2022（历届）年，中国北车找中国机电商会告了中国南车一状，称在南美阿根廷的动车组采购招标中，由于南车开出127万美元／辆的“超低价”，令原本报价230万美元／辆的北车极为被动，最终丢掉了订单。而根据当年中国机电商会的调查，在南车给出报价后，北车还决定大幅降低报价至126万美元/辆，比南车更低。因为一下子将价格从230万美元/辆大幅下降到126万美元/辆，造成阿根廷方面认为中方企业的报价不严肃，还一度请中方做出解释，并表示暂停中方其他公司已签约项目的进程。