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中国南车和北车合并
值得注意的是，市场上关于两家企业合并的细节，例如，究竟如何合并，谁为主，谁为辅，并未有定论。昨日，记者分别联系了两家公司，但迫于公司股票停牌期间，处于缄默期，所以记者未能探听到任何消息，工作人员只是告诉记者，一切以公告为准。
但有了解两家公司不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示，虽然两家公司合并的细节尚未公开，不过，在10月31日时，两家公司或许会发布关于重大事项停牌具体内容的公告。
南车、北车合并应对国际竞争
近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。
2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司(下简称：中车公司)被分拆为中国北车和中国南车，那一年，中车公司以及原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司等，全部完成和原铁道部的脱钩，而中车公司存在着造成垄断企业的风险，所以在2000年9月份中车公司又分拆为两家国有独资大型集团企业——中国南车和中国北车。
但随之而来的负面效应也逐渐显现，走出海外时尤为明显。为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在最新或2022（历届）年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。
“当初两家公司在分立之时，面临的是国企改革、激发企业竞争活力这个主要矛盾。现在正值中国高铁走出去难得的历史机遇期，面临的是如何整合实力，与国际同行同台竞争这个主要矛盾。”有业内人士如是指出。
如今，“两车”将再次合并，有行业内券商分析对记者表示，从南北车目前的业务看，两家主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成一些资源浪费。合并后，反而可以根据每个企业的特点和优势，集中资源对高精尖项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品，让百姓出行有更丰富的选择、更安全的保障和更低的成本。
南北车合并重组
停牌原因