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技术的创新输入：刚提到大众所创造的诸多第一，其中还有一些是及时领先的技术输入，如1.8T的宝来第一次把运动型家轿的概念引入，不但自动空调，电动真皮座椅第一次在A级车上看到，最主要还是大众第一次让中国人认识到了涡轮增压。还有同年代的POLO前后碟刹、圆润的造型、大量进口件及较大的空间，在当年A0级车市场惨不忍睹的中国，绝对算上高帅富了，毕竟当年A0级车市场也就是夏利当道的年代。几年后速腾、迈腾又带来了ESP和6速双离合，又一次的成为A B级车里面的NO1。此外，TSI DSG组合也一直被称为饱受争议的“黄金组合”，这项技术为大众汽车带来了巨额的利润，大众旗下几乎所有车型都装备了这一组合。比如迈腾、昊锐、帕萨特等。或许以上的技术在输入时不成熟和完善，但大众看准了商机，看准了市场，把握住消费者的心理，依然为其赢得了霸道的销量。 当然还有其他关于缘何成为“神车”的数据，在此就不一一列举，为何外资企业诸多，大众的模式和路线能成功如“双胞胎”战略，而其他企业却欲行不能，这个就需要“剥竹笋”似的深入研究了。
神车背后的隐忧
从上半年大众的国内外销量来看，都堪称辉煌，然依然有隐忧存在。
今年上半年，大众汽车集团营业收入为988.08亿欧元，较之去年同期的986.87亿欧元，同比微增0.1%。营业利润61.86亿欧元，去年同期57.80亿欧元，同比增长7.0%。上半年营业利润率6.3%，略高于去年上半年的5.9%。
尽管大众利润率小幅上升，但与其直接竞争对手丰田相比，大众简直哭都哭不出来了。大众赢销售额，丰田赢利润，这几乎成为了市场上的惯例。数据显示，丰田上一季度的利润是67.6亿美元，是大众同期数据的1.5倍。出现如此大差距的原因，倒不是丰田比大众多卖了多少车，而是因为丰田卖出的每一辆车 都比大众赚钱。根据德国媒体统计，丰田每卖出一辆车，息税前利润达到了1558欧元，而大众只有可怜的616欧元。
核心品牌大众的收益率必须更高，我们必须要进行有效的成本削减！”文德恩说道。在最新或2022（历届）年之前，大众要节约50亿欧元的成本。这样的减支无疑将是极为痛苦的。可是没有办法，现实就摆在眼前。
而对于国内市场，在汽车消费成熟地区尤其一二线城市，换车潮、置换潮已经显现，随着加入限购行列的城市越来越多，如何保留住本品牌的老车主同时吸引新的客户，仅凭现有的车型远远不能满足市场的需求。
此外，在品牌差异缩小，售后服务日益显重的今天，大众在此方面的确要下一番功夫了。记者曾经做经销商店服务满意度调研，在所择录的品牌中，大众的态度的确较牛，至少跟丰田这些日系品牌相比，尚需在态度上有所改善。
中国有句话叫“居安思危”，任何企业都不能说自己在原有的位置上永恒，只有未雨绸缪，不断改进，才能坐得稳、坐得久。