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大众神车是什么意思？大众神车在中国是怎么炼成的？
“大众神车”指的是，虽然不是好车，但是却卖个好价，而且还长久不衰，例如神车捷达。目前大众在华汽车的销量大幅下降，这里面有很多原因，一是品质下降、配置减少；二是国产车技术趋于成熟，对大众乃至其它合资车都构成了威胁；三是中国的消费者对汽车的消费也趋于成熟。对于那些“拉皮”车、拼凑车（例如大众朗逸、新桑塔纳等）都有了认知，等等因素造成中国消费者对大众汽车倒戈。大众神车的代表主要有：捷达、桑塔纳、速腾、帕萨特等，多年来，换个皮、改个名就能卖火，没有任何技术进步。
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今年上半年，大众在华再次交出令各车企叹为观止的销量成绩，汽车销售累计184.67万辆。与去年同期相比，其销量同比增长了21.8%，增幅高于乘用车整体的14.8%，而市场占有率提升1.2个百分点至20.8%。大众在华的两家合资企业——上海大众和一汽大众，在乘用车市场销量分别名列第一和第二位。从今年的国内轿车销量看，前十畅销车型大众占据半数，前五中占据四席。虽然大众近期公关危机不断，然销量冠军的事实摆在面前，即使说声“我是神车我是谁”也是底气十足。
今年是大众在中国第30个年头，尽管目前大众在中国身陷内忧外患之中，但从20年这个不长不短的历史周期看，大众公司仍然算是在中国最成功的跨国公司。它为什么能够获得这种显赫的成功？时移事异，这些成功因子能否带领大众继续获得成功？大众需要怎样的改变？
神车是如何炼成的？
中国虽然近年虽然汽车业飞速发展，市场空间庞大，然车市竞争激烈，神车的炼成并非一蹴而就的，大体归为以下几个方面：
前瞻的战略眼光：“如果现在回过头看，大众的成功一切都顺理成章，但在30多年前进入中国市场确实需要很大的勇气。”一位行业人士曾这样感叹。上世纪70年代末的中国，刚刚走出十年浩劫，要发展经济，但外汇奇缺。中央提出要发展轿车工业，为国家创造外汇。中国当时的汽车普及程度甚至远远落后于尼日利亚（2500人拥有1辆汽车），通用、丰田、日产都对中国汽车工业前景不抱希望，拒绝了合资要求，然大众则接下了绣球。通过不懈努力，赢得中国政府信任并建立良好的合作关系，也让其在中国的发展享受到了诸多利好。2008年，大众一举击败半个东道主的现代汽车成为北京奥运会的独家汽车赞助商。在消费税等收费政策调整时，大众汽车无一不是最大的赢家。此外，在建厂审批等问题上，政府也一路为大众汽车亮绿灯。
坚定的管理移植：虽然可以说先行者优势奠定了大众成功的基础，但另一方面，比上海大众更早成立的汽车三资企业北京吉普一直景况不佳，几乎与大众一起进入中国市场的法国标致甚至于1990年代因持续亏损而退出。显然，只有战略眼光还是不够的。大众在中国持续30年的成功，还来自于德国先进管理经验的移植——当然这与合资双方的磨合相关。德国人一直以严谨著称，并且比较“轴”，无论是上海大众或一汽大众在管理上统一延续德国的标准，尤其是国产化的零部件要达到德国所规定标准这一点大众坚持不让步，这对于刚刚起步的中国汽车业来说，起到了较好的管控和指导作用，为大众的发展奠定了雄厚的基础。