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但即便是顺利过河，走私冻肉也难以保证冷藏的质量。
从北仑河上岸以后，走私者往往需要绕开重重的关防，从私设的“棍路”开上高速，大致要三四个小时才能到达南宁的冷库，然后再用冷柜车运往消费地，整个走私和运输过程中，至少有8-12个小时冻肉缺少严格的冷链设施。
走私冻肉一旦解冻，其品质便难以保证，甚至会腐败变质，但这些变质牛肉在重新包装后仍会被投放到市场。
“走私牛肉的货主实际上控制不了肉的品质，从印度发过来是什么货就什么货，都是一个一个货柜装上来，没有挑拣的余地。一般在芒街都会开柜验货，但只是看是不是这批货，到底是不是很好的牛肉，验货者也没法去比对。”一位多次代理走私案件的律师对记者说。
“棍”道攻防战：边境村民设卡收费“护送”走私车
将走私品从边境运往消费地的过程在广西被称为“保货”，从最新或2022（历届）年开始，随着广西边境地区对走私打击力度的迅速加大，走私“保货”的成本也急剧上升。
为了应对被查的风险，货主也往往要求走私保货者进行“对保”，即货主在运费中向走私保货者支付保费，同时也要求走私保货者相应预支部分押金对走私货品进行押金担保，一旦走私品灭失，则由各段经手人对走私品进行赔偿。
记者从重庆“5•05走私冻品专案”的案情材料中看到，在最新或2022（历届）年前，走私运输操作费及保费成本为每柜4-6万元，而在最新或2022（历届）年之后，则上涨到每柜11-13万元。这些费用由走私保货链条上的所有环节逐一瓜分。
在到达目的地前，走私保货者随时需要支出金钱以保障平安，代价不菲。广西的边民将其称为“交单”。拒绝“交单”的走私者不但无法在走私便道上通行，而且很可能被沿途的村民举报。
在广西边境地区，走私者绕开边防检查的便道被称为“棍”。
所谓“棍”，是指走私便道从检查站附近的村子经过，村民便用棍子将路拦起来，向走私者“收单”。如果对方拒绝或者价格谈不拢，村民则将车辆围起来，以举报相要挟。久而久之，走私保货者往往提前定好走私的运输路线，通过中间人与沿途所有的“棍”谈好价钱，对方记录下所有通行车辆车牌号，按车牌号放行。
通常，走私保货者从北仑河岸边开上钦东高速，需要经过7-8条“棍”道，每条“棍”根据货物的价值不同各自收费，走私冻肉一般收取每车20-50元。