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现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便因此近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注下面朽为大家带来一篇关于沈阳市出租车改革最新动态消息的文章欢迎大家阅读！
1月4日元旦后首个工作日沈阳出租车行业开始了一场声势浩大的罢运抗议活动。
此次罢运事件直接导火索之一是司机抗议交管部门取消了1元钱的燃油附加费导致营收下降。但更令司机们不满的则是对出租车公司征收高额份子钱和垄断运营许可证(俗称车标下同)高炒车标价格行为的愤懑。
据了解与每月平均3000元左右的收入相比沈阳出租车司机每月的份子钱竟接近4000元。的哥们每月营生的压力之大可见一斑。
天价车标标出了行业绝对垄断
高额份子钱的背后与沈阳市车标被出租车公司高炒以及监管部门多维系行业垄断的行为不无关系。正是这一系列的非市场化行为导致了沈阳市出租车司机群体生存状况恶化的成因。
沈阳市出租车在1996保有量为16000辆。此后至今的19间出租车新增数量仅为1200辆全市总人口数却增加了200余万人。换句话说沈阳市每新增1670人才增加一辆出租车的运力。
在沈阳市民打车难的背后则是因出租车数量的严控导致车标价格的飞涨。当地老司机回忆沈阳出租车车标的价格从1993的3万元一路飞涨至的45万元。迄今车标的最高价格已被标定在令人咋舌的60万元。
按沈阳出租车司机的平均日营业利润100元数额计算。60万元的车标价格意味着每位司机要全无休地干满16半才能赚回。沈阳车标这一规范出租车市场准入的指标已然成了进入出租车行业高不可攀的门槛。
另一方面拥有大量车标的大出租车公司依靠炒高车标不仅扼杀了中小规模出租车公司发展的途径也让诸多个体买不起车标无法进入行业从业。从而形成了对沈阳出租车运营资质的垄断。出租车数量的多零增长又进一步给了这种垄断行为以安全的盈利空间。出租车公司及其背后利益分成者们可以安然地拿走高价车标所带来的巨额利益。
在这种营收机制之下出租车公司 占大头的抽成不会受到油价、保险等市场因素的影响。他们没有任何动力降低自身运营管理成本也没有动力去拼服务、拼品牌、赚取口碑。出租车公司甚至会在油价等外部因素出现变化时直接将成本转嫁给司机。司机们只能被迫接受这种游戏规则并将养家糊口的生存压力通过拒客、宰客和违规等行为转嫁给乘客。导致整个沈阳出租车市场乱象丛生。
由此可见让沈阳出租车司机们平息怨怒安心出车的手段之一在于破除监管部门及出租车公司对行业运营资质的垄断行为将行业发展置于市场经济机制的监管和调节之下。沈阳出租车新罢运并不是个例。如果政府不能据此下定决心理清出租车行业背后复杂的利益关系根除行政权力对出租车市尝展的不利影响砸碎部分利益群体的垄断链条这样的罢运行为可能还会频繁地登上各地媒体的头条。
专车出行兴起加速破除垄断藩篱
另一方面多多吸纳和支持多元化、市场化的城市公共服务也能起到让监管部门加快树立破除行业垄断决心的作用。近半来在各大城市发展迅速的互联网专车服务系统就是这样的一针催化剂。
从互联网专车服务的结构体系来看专车营运无需受制于车标的限制有活儿则出无活儿则归灵活机动不过多占用道路资源司机也无份子钱的负担。差异化的价格体系和服务内容不会挤占传统出租车市炒而能满足对出行服务有更多要求的客户。从各专车服务公司公布的每月显著上升的接单数量就能看出这种出行服务已经广受公众的认可。
专车实时接受互联网大数据平台的调度和跟踪让监管部门对专车的监管十分便捷。专车司机上岗前的甄选和考核到跑单之后乘客对司机的打分考评全部由市场化的服务口碑导向主导。专车体系若不能持续送出良好的服务或者是在出现意外事件时不能妥善处理合理赔付就会直接被市场淘汰甚至无需政府发话。
随着人民生活水平不断提高选择专车出行的人群会逐步增多。在狼来了的时期如果出租车行业不进行深层次的体制改革就会逐步被未来的出行市民所遗忘。