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交通部出租车新政策 兰州最新出租车经营权新政策是朽为大家提供的一篇最新兰州交通部发出的出租车新政策由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份新政策希望对大家有所帮助。
兰州出租车行业利益格局、酝酿多少从未迈出实质性步伐的改革正在全面推开。在不久前召开的兰州市出租车运价调整及运营规范座谈会上兰州市副市长牛向东表示兰州市政府将在内清退3家出租车企业上海出租车改革政策将可能是兰州的蓝本。而兰州市多名学者指出出租车的经营权及利益分配问题是这个行业的核心。只有打破固化的利益分配格局改革直指行业核心引入市场竞争才能从根本上解决出租车行业的一系列问题。
永久经营权让行业“不思进取”
目前兰州出租车存在两种经营模式一种是产权和经营权分离的模式即企业从政府部门获得出租车的经营权司机出资购车承担运营费用按月给企业上缴管理费;另一种是“两权(产权和经营权)归企”的模式即产权和经营权收归企业然后由企业将车辆承包给司机司机每个月向企业缴纳管理费。不论哪种经营模式“获得了出租车经营权就像进了‘保险箱’可以不思进取。”兰州市交通运输局局长李文生说这种经营模式的弊端就是没有引入竞争机制出租车行管理好与坏都不对其经营产生风险。
在不久前兰州市政府组织的28家车行负责人会议上副市长牛向东表示,“兰州市出租车经营权以往实行终身制车辆报废了再继续给予新的经营资格。通过整治后兰州市的出租车投放将通过竞争方式择优配置给企业采取特许经营方式经营期与出租汽车报废限一致。”而在随后召开的全市出租汽车行业规范运营百日综合整治行动动员大会上再次出台了明确要求兰州市今将对各出租车行展开达标验收验收不合格的责令限期整改整改后仍然达不到验收标准的由市政府收回企业出租汽车经营权证取消经营资格〖核内容既包括此次百天整治后管理部门对各出租车行的整体评价也包括乘客的投诉率及各车行出租车的事故率、违章率。最终综合考核结果排名最后3家的出租车行将被强制退出客运市场。
经营权是出租车公司的安身立命之本。一名不愿透露姓名的出租车行负责人向记者分解了出租车收入分配的要素,政府控制着经营权的发放没有特许经营权想参与运营就是“黑车”就是违规。因此出租车运营收入的一部分就是特许经营权带来的收益。得到经营牌照的公司或个人拥有了经营权这一“生产资本”只需将出租车包给司机每月收取“份子钱”作为收益司机付出劳动交完“份子钱”剩下的钱才归自己。
一直以来“份子钱”一直是司机心里的痛而在增加出租车司机收入的路径选择上也一直有着涨价还是降“份子钱”的不同选择。而收取“份子钱”的主要依据就在于出租车公司手里的特许经营权。虽然政府发放经营权是无偿的但在实际运营中附着在每一辆车上的经营权也就是牌照相当值钱。