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人民日报文章中呈现的出租车行业发展畸形的状况对公众来说一点并不陌生,车辆长期不增加加剧打车难;高额“份子钱”一本万利而司机处于绝对弱势地位。文章因此指出出租车领域改革势在必行市场的事应让市场说了算。
以人民日报的分量这篇文章更多被舆论认为多少有传递信号的意义。由于不堪“份子钱”的重负出租车罢运的事情时有发生。这也使出租车行业变成为一个对稳定十分敏感和脆弱的行业。
例如在出租车司机的逻辑里面秦皇岛新推出的“约租车”将占用新的市齿额这无疑会加剧他们的困境。但是出租车司机的行为似乎并没有如以往一样得到舆论的支持。因为在舆论看来无论以何种名义增投出租车它势必会在一定程度上稀释出租车牌照的价值。当出租车投放到一定程度时则意味着由于数量管制下的出租车牌照的价值接近于市场的价值这样实际上是为未来出租车市场化改革在逐渐减少阻力。
目标的分野导致力量的分散这样根本无法对根深蒂固的庞大出租车垄断体制构成任何挑战。这一点无论是在之前的出租车司机与“黑车”司机的对立以及现在出租车司机对打车软件和市场化的“专车”的模棱两可态度中均体现得淋漓尽致。
在不少出租车司机看来“黑车”的存在对于他们来说很不公平因为“黑车”司机抢了他们的市场蛋糕且他们需要向公司缴纳“份子钱”而“黑车”不需要。他们根本就没有意识到本来公道的事实应该是如此,他们应该与“黑车”司机一样根本就不需要缴纳高昂的“份子钱”。
在去那场著名的打车软件补贴大战中乘客消费者和出租车司机均获益。与之形成强烈对比的是,有了打车软件之后司机不仅有补贴且大大减少了空驶率但是他们每月仍需要向广州的羊城通公司缴纳100元的租金尽管这个所谓的调度中心已经形同虚设。那么为何那些小的打车软件公司会在竞争中由于市场的用脚投票而烟消云散而这个事实上已经被司机们弃用的羊城通公司依然屹立不倒呢其关键就在于它有行政权力为其垄断地位保驾护航。
通过政府打击“黑车”或行政法令宣布打车软件、“专车”非法以保证的哥原有的市齿额能提高收入改善目前的困境吗未必。首先社会发展至今与以前不同开出租车本身的技术、门槛都已经不太高这决定他不可能有昔日的辉煌;其次一旦出租车司机的收入增加则意味着会吸引更多的劳动力希望进入这个行业那么在目前这种垄断的机制下“茶水费”自然就会重生乃至水涨船高。
打破了出租车公司的暴利模式没有了高昂“份子钱”的重压不意味着出租车司机将会增加多少收入但是其劳动价值必将会逐渐回归市场的水平。打车软件等市场力量能真正显示它对垄断机制的消解作用市场化改革的前景值得期待。