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20088月6日合肥市新一轮出租汽车经营权转换领导小组、合肥市交通局发布合肥市出租汽车新增运力方案 ;同月合肥市交通局发布合肥市出租汽车经营权转换实施方案。这两个方案本身就是违反国家相关规定的安徽盛改委规定,城市出租车是公共资源新投放的出租车必须挂牌竞价!同时也不符合市场经济公平竞争原则实行了行业限制竞争原则。
根据上述文件合肥市新投放出租车运力1235台其中,635台作为奖励指标奖励给5家1000台以上的出租车公司600台于20094月投放给江汽集团成立的和瑞出租车公司。而我们合肥出租车新牌照是可以无偿送给某些利益集团的 我们算算现在合肥出租车营运证已被炒到80万以上一辆1235辆*80万/辆=9.88亿 。
9.88个亿白白送给这6家利益集团这6家公司拿着免费的出租车再收取司机4万以上的押金再以每月5000元以上的高价反租给出租车司机其中2008之前的合肥还有6483辆出租车经营权有的要到期通过改革基本上变成个体经营只不过挂靠在出租车公司名下由于8营运证快到期需重新挂牌竞价但根据上述文件无需走挂牌竞价模式只要再交3万元唾手可得出租车8经营权于是诞生了一大批可以炒卖营运证的出租车我们来计算一下,6483辆*80万/辆=51.864亿一共60多亿7718辆出租车如果走公开拍卖模式就算保守一点40万一辆也会给政府带来30多亿的财政收入也可以成立一家国有公司经营相关收益用之与民。这些收入完全可以改善公共交通、城市道路建设或投入民生工程中去然而合肥市政府却把改革已经完全异化为少数特权阶层对社会资源霸占、对人民财富巧取豪夺到少数人手里。
合肥出租车相当部分确是当政者利用职权搞到的这些利益集团与政府部门相关人员相互勾结当然这些利益集团都有相当背景的。出租车应该也算是合肥交通部门运管处的垄断行业收益的利益集团就会巴结运管处光运管处也不敢这样大胆相关的交通部门、警察、政府相关部门负责人员都背下搞到好几部出租车出租收益出租车老板是政府工作人员怕出纰漏就把出租车户主安在亲属好友名下以此规辟腐败的风险面对这种新型腐败已不同于过去的贪污、受贿腐败那样简单了。于是政府相关人员利用手中的权利就诞生了歧形的改革!
出租车罢运事件比较多通常都是出租车公司乱收费压榨司机引起的难道市政府怕出租车司机罢运造成社会不稳定而把出租车几乎免费赠送给这些利益公司和个人吗谁又是这些幕后利益的获得者呢又有谁会去调查一下政府需要给社会创建一个公平竞争的环境而不是打着稳定的幌子给相关利益集团牟利。
合肥市出租汽车经营权转换实施方案中规定,现营运出租汽车经营权费用为3万元/辆8(享受优惠政策获取的奖励期限不再收妊用)。经营权费用分两次收取2008实施经营权转换时收取2万元2009出租汽车质量信誉考核时再收取1万元。收取的经营权费用由市财政局统一收取缴入国库主要用于城市交通基础设施建设、出租汽车公共服务设施建设和出租汽车行业管理等。
就是以上这个规定导致出租车运营证被爆炒;就是这个方案使出租车变为私有化当然出租车最终都是司机本身个体经营为什么不搞公开合法的挂牌竞价模式如果真正走挂牌竞价将会斩断司机背后的利益集团无漏洞可钻。关键这些营运证都是公共资源现在改革到到少数垄断的地主手中而这部门人用自身的权力又恰恰影响政策的出台。让出租车成为少数利益集团的谋利工具!又是合肥市的方案凌驾法律之上了公然违背发改委规定新投放的出租车必须挂牌竞价原则!
出租车运营证的爆炒与合肥的方案有关因为有巨大收益从而导致一些出租车公司和投资客参与投资炒卖】私下炒卖经营权来生财。从而导致市场上有一批职业卖家一个人手里有好些出租车运营证。
目前合肥市共有出租车近8000辆最近几城市规模人口都在激增但出租车总量增加有限。出租车运营证自然就成为很多人的香饽饽拿来炒卖炒的越高对政府工作人员越有利政府那点工资算什么只要利用手中的权利搞几部出租车不是成了神仙皇帝了。
此外价格爆炒之后的风险也在增加。如果有一天政府重新规定经营权限或者增加一部分出租车那时出租车牌照必然要猛跌这些花重金买车的就要崩溃了!当然一旦改革首先知道的也是这些政府工作人员他们会首先出手手中的出租车。
出租车牌照被疯炒下去已经不正常难道只有依靠政府出台相关规定遏制这种不良风气吗同时随着合肥市经济、人口、规模的扩大应增加适量的出租车。而现在出租车经营权被少数地主垄断这有悖于市场经济的规律这种改革还会有利于广大市民吗
〓.合肥市政府面对市民打的难服务差不管不问在媒体、市民屡次呼唤后百般狡辩解释并通过禁摩托车上牌、上路行为、禁止残疾人为解决生计三轮车营运查黑头车、运营的摩的却毫不手软开巨额罚单。
合肥打的难好多了一直都没有得到改善在全国是出了名的平时都要等半个小时以上偶尔遇到一部的都得抢着上要是赶上下雨天等几个小时都等不上出租车政府不顾市民及媒体一次次的投诉和呼唤要增加出租车解决出行难问题但政府依然我行我素还说一套歪理来应付解释说,增加出租车会造成城市拥挤交通难导致超前消费购买私家车私家车每天上牌由原来200部左右暴增到3、400部以上怎么不说会造成城市拥挤
合肥市市长吴存荣说,“合肥出租车数量已经不少了合肥打的难是出租车运价便宜市民把打的当乘坐公交车了提价又怕市民不同意”。嚷着要和上海、北京、南京比价格却不和其他中小城市比价格但闭口不提人家有便捷的地铁交通工具市民收入、私家车拥有比例都比合肥高合肥出租车主流为长安羚羊、普桑、雪铁龙、奇瑞A5为主的经济车型而其他城市基本为大众2000以上车型为主合肥出租车司机为了省气多跑天热能不开尽量不开空调让乘客跟着一起热。
运管处为了解答市民的抱怨一次次解释说打的难是因为加气难导致出租车在排队加气其实合肥最近几增加了许多加气站加气只是偶尔有加气难情况正常要20分钟左右绝大多数时间还是比较正常的只是偶尔有排队较长的情况同时合肥规定出租车以外的车辆一律不给改天然气就为了优先保证出租车供气。
十前合肥就有近5、6千部出租车然而这十合肥城市发展突飞猛进城区面积扩大了近10倍当打的难一次次被媒体公布后才勉强于09才增加了1200部全部送给相关利益集团依然是杯水车薪却说是因为出租车价格低廉南京出租车起步也就9元3公里而合肥新添的江淮宾悦起步价也达到了8元2.5公里难道市民就不能乘坐价格低廉的出租车了吗合肥出租车6元起步2.5公里然后每公里1.2元上次调价时由原来超15公里后改为超过10公里后加收50%的返程费平均价格也达到1.5元以上每公里然而人家出租车烧的是汽油每公里成本8毛以上而合肥的出租车烧的是天然气每公里成本只要2毛低廉的出租车营运证成本几乎可以忽略不计总之政府部门掌握行政权利为这些利益既得者百般狡辩以达到谋私利的目的。
合肥交通部门为了达到垄断运输市场以有损城市形象为由首先清理多想清理都没清理掉的残疾人为解决生活困难的三轮车营运后来居然开始在合肥终止摩托车上牌、上路。这种低碳、不会带来城市拥堵的摩托车就是在欧美发达国家也没有禁止上路在我们合肥居然亮起红牌。
s$ |2运管处一旦查到营运的私家车、摩托车车辆处