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延宕近两的武汉市出租车体制改革终于落下第二支靴子。昨晚6时武汉市交委正式向媒体公布关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见。
改革一,上调运价 大部分乘客或将增支1元
目前武汉市中心城区有出租车15637辆从业人员近4万人。出租车司机普遍反映“份子钱”过高、运价过低导致工作强度大、收入偏低影响服务质量。
为此武汉市除免收出租车经营权出让金外还将全面上调出租车运价减轻出租车司机负担。日前该市物价局已发布公告将于12月中下旬举行听证会。
记者从武汉市政府一份报告获悉该市交委的调价建议为,
“非凯旋车”（含爱丽舍、风神、捷达、新能源车）的起步价由3公里8元调整为3公里10元。公里租价由1.4元调整为1.8元。回空费由7公里以上加收公里租价的50%调整为10公里以上加收公里租价的50%。等候费由每3分钟加收0.7元调整为每2分钟加收1元。
市交委测算按此方案调整运价后乘客乘坐2公里以内增加支出2元；3公里支出无变化；3公里以上10公里以内增加支出0.4至1.6元；10公里以上15公里以内增加支出1.3至4.3元。大部分乘客乘距平均在5.76公里左右增加的支出在1元左右。
相关人士表示此方案仅为交委建议案物价部门是否采纳、听证会是否通过尚有变数。
改革二,调控运力 中心城区增加出租车
武汉市出租车高峰时期“打的难”空车少、拒载多最受市民诟病。根源在于武汉出租车数量偏少导致市场供需矛盾突出。
目前武汉市中心城区出租车数量仅为北京市的四分之一、上海市的三分之一。
按国家标准大城市出租车的万人拥有量不应低于20辆武汉市仅15辆北京、上海、沈阳、哈尔滨分别为34辆、32辆、27辆和25辆。
武汉单车日均服务车次47次里程利用率70%左右按国家标准这两项数字应在38次和65%以下。
据悉武汉将根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策新增一批新能源车辆。
市交委人士介绍上调运价也将引导市民首选公交车、轨道交通减少对出租车的需求量。