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5月5日下午，中国自主设计的大型客机C919圆满完成了首飞，这也意味着中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国后，第五个可以自行生产大型客机的国家。而经过几十年的残酷竞争，如今的世界干线民机市场由美国波音和欧洲空客两家平分，中国C系列客机抱着与它们三足鼎立的雄心，走出了打破格局的第一步。
国产大客机全称“COMAC919”，也有人喊它“小玖”。
“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。
C919，第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，“19”代表我的最大载客量是190座。
这一刻，中国等了太久。连局座都第一时间发表了感慨：
世界航空制造巨头波音和空客均在第一时间在微博里送出了祝福，祝贺C919首飞成功。波音总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特还亲自发出了贺电，称C919首飞是中国商飞的伟大成就，也是中国航空业发展的重大里程碑。
但此时网络上出现了不同的声音，有中国“键盘侠”认为，C919中国人只是造了个壳子，这架飞机许多部件都是进口货。
呵呵，飞机真的是把零件凑在一起就能上天吗？
一位《纽约时报》采访的专家就介绍说，哪怕飞机上一个铆钉高出了一点，都会增加飞行时气流对飞机的影响，这也就意味着飞机会变得更加耗油。
所以，能够自主制造出商用民航大客机，绝不仅仅只是拼接零件那么简单，这需要严谨的设计能力和精确的工业制造水平。这也才是为何《纽约时报》会通过C919的首飞成功，如此正面肯定中国工业实力的原因。
还记得在当年的《高铁风云录》里面，讲到国产化问题，有这样一段话：
国产化追求的是在中国生产，比如大众的汽车在中国生产就叫国产化，而自主化追求的是技术的主导权，如苹果大量零配件都不是美国生产的，而是全球采购的，中国就是苹果公司的主要生产基地，但对于美国而言，苹果显然是自主化的产品。在全球大生产的今天，追求完全的国产化，其实就是闭门造车，是一种非常落后的思维，我们要追求的是自主化，这体现的是一种主导权。
换句话说，国产化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是“王道”！
事实上，现在世界上包括巨头波音和空客在内的基本所有客机制造商中，优先追求的也是自主化，配件来自五湖四海，不信看看下面这幅图，很多人绝对不会想到，这架看起来“万国造”，同样“组装货”的客机其实就是“波音787”！
在它的部件中，光日本就分担了35%，以至于被人戏称为“准日本制造”，但这丝毫不能阻止波音在世界民航客机领域成为“一霸”，成为全球客机代名词之一。
所以，用“只是造了个壳子”来评论我们的C919，简直是太无知了。
另外，在C919总装下线以后，很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于运10取得了多大的进步和技术成就，反而认为，我国在80年代初期就有这种研制水平，现在的C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已，这对于C919来说也是够委屈的。
要知道运10的参照蓝本波音707，而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX，这之间的差异是巨大的！我们就几个方面来进行对比。
座舱舒适性
C919座舱
通俗点讲，就是座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！
载客量
就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面A320neo胜！
发动机
A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap 1B则只有69寸，涵道比9：1。但是A320neo还可以换PW1100G，风扇尺寸81寸。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜！
机身结构和材料应用
这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，这种新设计目前很流行，像787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量，也减少一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。以国内现有的水平来说，C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不会差出一个数量级。
C919的小翼类似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那种夹子样的小翼，空客A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。但就气动性来说， C919比起竞争对手具有一定优势。
飞行性能
首先来对比C919、A320neo、B737MAX各项数据。
机长数据：C919为38.9米，A320neo和B737MAX都是39.5米。翼展数据： C919为35.8米，A320neo为35.9米，B737MAX为35.8米。机高数据：C919为11.95米，A320neo和B737MAX都是12.5米。
最大起飞重量数据：C919为72吨，A320neo为79吨，B737MAX为82.191吨。最大着陆重量数据：C919为66.6吨，A320neo和B737MAX都是67.4吨。
航程数据：C919为4075公里，A320neo和B737MAX都是6900公里。全经济舱布局方面，C919为168座，A320neo为175座，B737MAX为189座。
从数据看，C919尺寸最小，起飞重量最低，航程也最短，载客量也是最少。别的数据差别不大，但是航程上来看，C919的航程是4075公里，就其配备的发动机来说，感觉有点不可思议。当然也有可能这个数据是搭载CFM56发动机的数据……就目前的数据来看，A320neo和B737MAX各有千秋。
总体来说，你不能说C919有多超前，但她并不落后，就像没有歼10哪来的歼20一样，饭总要一口一口吃，才能研制出超一流的飞机。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的，这是不可磨灭的事实。