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2008年期间，在中国大陆也曾销售过柴油版的宝来、奥迪A6，大多数车主肠子都悔青了。
对于乘用柴油车的发展，似乎在欧洲的普及程度远高于美国、日本等汽车发达国家和地区。美国人对大排量汽油车偏爱程度有着历史渊源，日本车厂虽然全球出击但乘用柴油车的发展以及市场认知度不及欧洲。中国，因为政策决断坚决不发展乘用柴油车（私家车），主要因素是受限于自加工柴油的低劣质量。好吧，辩证的看1990年代-2000年代间，中国政府在舆论的压力下坚持不发展乘用柴油车以及限制其上牌的做法，在今天看来何等英明神武。
此次爆发的大众尾气门所带来的震荡或许会涉及更多车厂制造的“乘用柴油车尾气环保信任危机”。标志、雪铁龙、富豪、大众、奔驰以及欧洲其他品牌（或为大众、福特控股）的乘用柴油车的尾气是否真的符合环保要求。总所周知，在欧洲市场因为柴油车低廉的使用成本并且尾气排放标准完全符合规定，柴油动力车型早就被民众视为低廉出行且对环境无害的一种动力源。也正是因为很多车厂在柴油车环保与排放的矛盾中，靠技术来达到平衡制约。
现在大众尾气门的爆发，意味着靠技术来获得柴油车不损失动力具有环保优势的泡沫破碎了。或许在单纯的技术层面可以，可是在大规模生产为前提，融入成本控制竞争优势因素后，是不能符合更加苛刻的欧洲尾气排放标准。在欧洲，柴油车购买成本与用车成本的优势明显优于电动车，这也是间接导致欧洲市场电动车的发展增速“相对”缓慢原因之一。
现在，中国政府全力推进新能源车，目标在最新或2022（历届）年新能源车销量全球第一、市场保有量达到500万台。到最新或2022（历届）年，电动/混动车市场保有量达到50万辆以上，其他种类混合动力乘用车保有量达到100万辆。
柴油高尔夫或许将会影响到纯电车型，综合大众尾气门将会在全球引发的对柴油车环保信任危机后，新能源车的发展将会在柴油车的竞争中获得更多关注。也会因此让更多车厂（欧洲）借大力发展电动车/混动车的台式，降低自身在此次“大众尾气门”所遭受的质疑或潜在危机关联。
此次“大众尾气门”所引发的震荡，无疑将会辐射到中国车市。对于车厂的大佬们，只有因为反腐被审判入狱的结果，而几乎不存在被逼辞职的可能（因站错队被辞职就单论了）。对于技术的研发，因为政策导向而存在是发展电动车还是混动车的争论或将继续持续下去。
或许1、2个月后，随着“大众尾气门”被美巨额罚款；法国、英国甚至更多欧洲国家对大众柴油车的不信任；默克尔政府对大众的审查结束后，新能源车的发展在欧洲将会再次驶入快车道。在全球一体化、中德电动车联盟大环境下，中国新能源车的发展，受欧洲市场的变化而引发正向刺激。无论如何“大众尾气门”所引发的震荡，对中国有利而无一害