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交通部关于专车的新政策，专车企业喜忧参半
十月十日，交通部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称管理办法)，交通部对于网络预约出租汽车管理办法的出台，对于本就热闹非凡的互联网约租车平台，无异于投下了一枚“重磅炸弹”，一时间全社会的目光瞬间再次聚焦在各大专车App上。
低价专车时代将终结 专车App有人欢喜有人忧
“管理办法”中，交通部将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴，并称其称为“网络预约出租汽车”，并且明确了“网约车”与出租车的区别及定位。从之前的“烧钱补贴大战”，到如今的四大巨头滴滴、Uber、易到、神州瓜分市场，专车市场从新生事物，正在逐渐变成人们生活的必需品。随着交通部的“管理办法”出台，为本就“刺刀见红”的专车市场，再添一把火，也让正在趋于平静的专车市场出现了二次洗牌的可能性。
目前来看，交通部“管理办法”的出台对于各大专车企业来说可谓喜忧参半，对于这个行业的“老大”滴滴来说，现如今大量的订单均来自于价格更低的快车服务而不是专车，随着新政的施行，快车这类与出租车存在明显竞争关系的产品，将变得愈发尴尬，随时面临关停的窘境。从滴滴官方对于“管理办法”的回应“青山遮不住，毕竟东流去”，也看出了对于新规的些许无奈。
对于一直以低价著称的Uber来说，新规的出台则让它“水土不服”的问题变得更加突出。新规明令禁止的私家车做专车，单是这一点对于Uber来说就无异于是毁灭性的打击。此外，“管理办法”中明确规定的明码标价，也让Uber一直以来引以为傲的地区热点加价算法的作用大打折扣。
此外，“管理办法”中还规定互联网预约车企需提前10天公示市场奖励、促销等行为，对于财大气粗大把撒钱的滴滴、Uber们来说，减少了对于司机和乘客的补贴，势必将面对用户和司机流失的局面。
提早战略布局 易到不惧新规
相比之下，一直以稳扎稳打著称的易到用车，在面对交通部“管理办法”的时候则从容了许多。先发优势明显的易到，自2010年开创互联网约租车行业以来，始终在稳步发展，战略布局也始终偏向高端商旅用户，在价格上与出租车拉开了明显的差距，规避了新规中涉及与出租车的区别及定位问题。
此外，易到自创立之初，就制订了全行业最为严苛的司机准入机制，所有司机均经过严格的背景调查，所有司机必须满足55周岁以下、3年以上驾龄、无重大交通事故、酒驾经历等基本条件，才能接受易到司机学院的培训;车辆方面，易到同样没有放松，与海尔合资的“海易出行”储备了80亿元的资金，用于购买自营车辆，目前易到在全国已经拥有了数万辆自有车辆。