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空中交通管制是干什么？
为了保证飞行安全，每个国家都有严格的空中交通管理法规，健全的管制机构和相应的设备和设施。除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部门还担负着协调各部门对空域的使用、为国土防空系统提供空中目标识别情报、预报外来航空器入侵和本国飞机擅自飞入禁区或非法飞越国界等多项任务。
保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划（高度和航线）飞行；效利用空间，保证空中交通有秩序进行；保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞；提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施；必要时提供有关迷航、遇险飞机的情报。
空中交通管制员月薪待遇怎么样？
星期六早上八点半，塔台管制员赵非（化名）刚刚结束夜班。放下话筒，他的嗓音已经沙哑，随即累得瘫软在椅子上一动不想动。
8月19日，武汉机场管制员“睡岗”事件曝光，东航MU2528曾在7月8日因联系不上塔台管制员，复飞20分钟才安全落地。管制员这个平常不被人注意的群体罕见地引起热议。民航调查结论将事件定性为“一起人为责任原因的不安全事件”，管制员群体则质疑制度不合理导致疲劳工作。赵非说：“睡岗这事，作为同行我们不能认同，但能理解。如果管制员平时休息和营养跟不上，夜班到两三点会很疲劳，一旦机场夜里飞机不多，有人睡着是早晚的事儿。”
一架飞机在机场能否安全顺利起降，上百人的安危不仅系于飞行员的操作，也系于管制员手中小小的话筒上。记者采访了解到，素有“空中交警”之称的民航管制员，则暴露出一定的生存窘境。
每天都在“倒时差”
赵非在南方一个小机场的塔台工作。单位不提供早餐，早上8点半下班后，他直奔班车，一路睡到离机场20公里远的家中。4岁小儿子正扒着家门等“爸爸回国”，老婆做好了他爱吃的面条，爸妈已经开始准备晚饭了，因为五口之家难得聚齐一次。此后赵非睡了整整一上午。妻子开玩笑说：“他上班就像出国，每次回家都要先倒时差。孩子真以为他在国外工作。”
赵非已经五六年没有走出过这个城市了。“周末都无法保证，还能上哪儿玩？”由于习惯值夜班，“每次下班回家感觉整个人都是虚脱的，很累，不愿意多说话了，跟家人的交流也不多。”他说，家里的事都由媳妇打理，“好在她很理解我的工作，不然也许坚持不下来了。”
赵非所在的小机场压力不算大，塔台有三个班轮换，理论上讲平时工作一天可以倒休两天。平时早上八点半上班，到第二天早上八点半下班，白天4个人值班，晚上只有3个人。同时在岗的要求两个人，另外还有一个人可以休息，每次休息时间3个小时。“夏天旅游航线比较多，外加雷雨等因素，延误的航班也多，加班是家常便饭。”加上定期的培训、会议，休息时间所剩无几。冬天则要艰苦一些，食堂送过来的快餐到塔台都冰冷了都顾不上吃。赵非说：“有时候碰到认识的机组，给点飞机上剩下的热乎餐食，就很满足。”