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货运版滴滴打车
货车司机尹玉青是个“90后”。作为中国三千万卡车司机大军“新生代”，与父辈们“小黑板+黄牛”跑车方式相比，他跑货模式悄然变化：用手机找货。
【同期】货车司机 尹玉青 我一般以前都是到哪个市场，假如说我到南京，我一般都是到仙林，或者玄武市场这边来找活，假如说拉了一票货价比较高的，假如说到比较偏远的地方，假如说我到山西，或者说到山东那边，我就担心回程的货，有时候回程的货就不怎么好找。
【解说】据了解，传统的货运方式，主要是货车司机，在各地的货运市场找货源，因此困扰司机的头疼问题是空载率，据尹玉青表示，自己从起点到终点卸货后空返率的概率达40%，而现在类似“滴滴打车”的神器平台，出现在当下中国货运市场。
【同期】南京某货运软件公司 ceo 张晖 我们这个平台开发以后，很多的司机，以往都要到配货站去配货，现在他的场景就变化了，变成了先在手机上找，找到了就电话联系，支付定金，把一系列工作完成，当找不到的时候，他才去（配货站）看看，以往配货市场是一个必需品，到目前为止，现在已经变成次场景，在很多地方已经形成了改变。
【解说】张晖告诉记者，除了找货问题，传统的货运模式下，诚信记录的缺失也导致交易效率低下。由于货运主力95%都是个体，个体轨迹不能被追踪，交易记录无从记载，每笔交易都成为陌生交易，需“从头开始”。而现在这种新模式下，司机和货主单位的信息和信用都将被纪录，也保障了双方的交易安全。
【同期】南京某货运软件公司 经理 张鹏 说白了的话，我们的目的就是，能够让货主在手机上发货，让司机能够在手机上方便的找货。
【解说】据了解，目前市面超过200款货运版“滴滴打车”如雨后春笋，“抢滩”中国公路运需。同时，货运软件公司的负责人都表示，当下各类手机平台的搭建对企业的资金量、风险管控力提出很高的要求，未来相应环节当纳入政府监管。不过，“互联网+公路货运”是大势所趋，公路货运版“滴滴打车”能否形成燎原之势令人拭目以待。
改变传统物流模式
在渝北区的华荣货运市场，记者也随机采访了几位物流中介。永康物流的张杰告诉记者，两个月前，他也曾下载过此类软件，用了一个星期便卸载了。“可能是该款软件没有做好推广，里面的用户多数都是中介，货车司机和货主较少。”他说，自己找不到所需信息。