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在这样一个战略大框架之下，中国海军是否应当急不可耐地组建以航母为核心的大编队，其实已经一目了然。
在过去的辩论当中，笔者是从技术性的角度出发，对航母的“投资价值”提出质疑；而这一次，笔者是从国家总体战略的高度，对航母的“投资回报”提出质疑：鉴于中国的海外利益并未面临只有一支大舰队才能应付的严重威胁，在可预见的将来我们也并未看到这种威胁----在经济运行高度全球化的今天，倘若中国的制造业基地由于海运停顿而无法生产，那第一个得从楼上跳下去的就是各大跨国公司的CEO与华尔街伦敦城的银行家----狂热的“航母派”很有义务向大家说明，他们打算拿这些需要投入大量资源的巨无霸干什么？
无论“航母派”怎样编排那些自相矛盾甚至荒谬可笑的逻辑，世界各地，特别是周边地区的人们都只会得出一个结论：中国造航母就是要对外侵略，就是要搞霸权主义，而且还是特别令人不放心的霸权主义：这不仅仅是扩军备战，而且还没有最起码的诚实----这一面大搞只有在远海与主权国家开战才能用得上的攻击性平台，一面却拼命宣称这与“防御性的国防政策”是完全一致的，是没有任何矛盾的，任何质疑的声音都是“中国威胁论”，都是用心险恶的......全世界还有什么理由信任你呢？！再次用一个政治上不见得太合适的历史类比来形容：上一次人类社会听到这样的声音，是来自两次世界大战之前的德国。
看到这里，“航母派”肯定会问：那么中国该怎么保护自己的海运畅通，保护自己合法合理的海外权益呢？很简单：继续当前的正确做法。
在印度洋上没有一支包括航母在内的大编队，对于中国来说在军事上也许算一个断点，但在经济上却决不是断点，至少现在并不是。再强调一遍：中国在相当程度上可以指望美国的海权来维护印度洋海路的畅通并不是因为美国人是慈善家，也不完全是因为通行的国际海事法律体系是当年由英美主导制订的，最重要的原因是美国人在中国经济当中是有利益的，而且这个利益非常之大。
同时，中国海军完全可以在印度洋与马六甲海峡“有所作为”，而且还完全没有必要“另起炉灶”，而是应当沿用亚丁湾护航建立起来的先例，在多边合作的框架下参与乃至组织反海盗反恐怖与人道主义救援使命----既然中国在经济上已经选择了全球化，就没有理由拒绝参加维护世界海运畅通的国际合作，更不要说这种多边合作模式正是中国多年来一直倡导的。况且，海军本身就是国际性军种，与多国海军密集协同的远航与执勤本身就对提升我海军官兵的素质助益良多。
事实上，此次远征亚丁湾，中国海军强调“护航”，而不是“反海盗”，更没有像某些国家那样大叫大嚷“登陆作战”、“彻底消灭索马里海盗”，就是非常富于东方人智慧的高明做法。在相比起来重要得多的海军发展战略上，中国人应该表现出更高的智慧，而不是相反。笔者相信，以中华民族的千年智慧，一定能为中国海军即将到来的大发展设计出一条正途、坦途。
1405年的印度洋，大明帝国的郑和舰队从东方驶来。在七次炫耀天朝威仪的航行后，那支大编队就此消失。
1840年的印度洋，大英帝国的庞大舰队从西方驶来。在接下来的百年时间里，这些“坚船利炮”给古老的中国带来了空前的灾难，也给英伦三岛留下了“鸦片战争”的历史污名。不过到头来，那支大编队也从大洋上消失了。