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中国高铁印度铁路
日经中文网报道，作为在国际上争夺激烈的印度高速铁路建设计划的第1个项目，连接孟买和古吉拉特邦的区间采用日本新干线方式的方案最有力。该区间长约500公里，工程总投资超过1.3万亿日元。这将是2007年全线开通的台湾高铁之后，日本企业第二次全面获得车辆和运行系统等的订单。如果得以实现，有望推动官民携手推进的日本基础设施出口。
日本的新干线日印两国政府自最新或2022（历届）年底起共同启动商业化调查，将于今年7月确定最终报告。
日本方面参与调查的日本国际协力机构(JICA)2月28日在首都新德里举行的高速铁路研讨会上提出展望，表示商业化调查的最终报告得出“新干线方式最佳”这一结论。此外，印度铁道部高官也对日本经济新闻表示：“日本技术世界第一，希望携手推进这一计划。我们正朝着‘正确方向’前进”。
研讨会除了日本国土交通副大臣北川一成之外，预定有寻求通过日本企业联盟争夺订单的JR东日本副社长深泽祐二、川崎重工业顾问大桥忠晴、日立制作所高管等出席。
印度该区间的高速铁路被认为最新或2022（历届）年开工建设，日印在结束商业化调查之后，将加快推进资金筹措等有关引进新干线方式的详细调查。将日本国土交通省成立的基础设施基金“海外交通和城市开发事业支援机构”与JICA提供的日本政府开发援助(ODA)结合起来的方案已浮出水面。
作为寻求振兴制造业的印度总理莫迪，很有可能提出车辆在当地生产等条件，日本企业能在多大程度上接受将成为焦点。
印度政府等表示，孟买—艾哈迈达巴德间的总投资将达7000亿~8000亿卢比，中间将建立12个车站。最高速度达每小时320公里，运行时间将从现在的约8小时缩短至2个半小时左右。
印度目前作为以高速铁路连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网，正在推进9条路线的建设计划。孟买—艾哈迈达巴德间铁路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建设青函隧道等的日本的挖掘技术。此外，似乎还重视日本高铁开通50年保持乘客死伤事故为零这一安全性和以数分钟间隔运行的经验等。
中国高铁技术远超日本
据介绍，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。
中国南车集团四方股份有限公司副总经理马云双表示，中国南车走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。中国国情决定了企业不可能照搬国外技术。“研发时速350公里的动车组充分考虑了我国高速铁路的特点。中国高铁桥梁比例比较高，采用了无砟轨道，因此转向架结构的参数就要调整优化；中国高铁隧道多，因此企业又强化了动车组车体气密强度等。”