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三次提高成品油消费税不仅使成品油价跌幅大打折扣，也使成品油税负比例连连攀升。税率三次调整后，附着在成品油价格里的消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育费附加等已增至成品油价格的45%左右。
“（在世界上）属于中等水平。从主要经济体来看，美国最低，近期美国油价本来就低，税负占比提升到15%左右，英国、德国分别在59%、56%左右，主要是增值税、消费税或者能源税；韩国一直高税负，占比52%～53%，日本稍低，也能到41%左右。”中宇资讯分析师王金涛表示，除美国外，世界各国基本采取高税收策略，主要还是引导合理的能源消费理念，这与中国提高消费税以期加大环保力度一致。
对于终端消费者而言，成品油消费税的连续三次上调显得有些“任性”。为何三次提税都“巧遇”成品油降价？对于调整机制以及调幅计算方法等问题，消费者都充满疑虑。
按照国家税务总局政策法规司的解释，消费税是继增值税、所得税和营业税之后的第四大税种，主要是针对成品油以及金银、手表、化妆品等奢侈品类产品。消费税具有宏观调控的作用，设置目的不是为了财政收入，而是为了调节消费行为。
财政部在上轮提高消费税时表示，中国的消费税不是普遍征收的，仅对“部分高耗能、高污染、高消费等特点的消费品征收”，“对成品油征收消费税，有利于促进资源节约，抑制对能源的过度消费，是国际上比较普遍采用的做法”。
对于提高成品油消费税后形成的新增收入，财政部解释称，将统筹用于治理环境污染、应对气候变化、促进能源节约利用、鼓励新能源汽车发展等方面。
对于提税的时间节点，财政部给出的说法是：选择油价下行时实施，不仅没有因提税导致油价上涨，还实现了提税与降价同步，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力。
按照这一逻辑，今晚成品油价下调仍可能与消费税上调“狭路相逢”。