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然而，王靖也需面临着诸多不可控的风险。巴拿马运河管理局负责人豪尔赫·吉哈诺说，开凿尼加拉瓜运河的地质状况比开凿巴拿马运河要复杂得多，工程并不是那么容易就能完成的。
一位咨询机构分析师则担心，目前全球海运业总体呈现航运能力过剩的趋势。而且目前越来越多的北美企业将工厂从亚洲搬回美国和同处西半球的拉美地区，尼加拉瓜新建跨洋运河的作用并没有预期那么大，庞大投资可能难以收回成本。
尼加拉瓜为何选中王靖？
王靖自称相熟多年的尼加拉瓜总统奥尔特加，在尼加拉瓜运河的问题上起着至关重要的作用。奥尔特加被西方媒体称为“天生的革命家”。 他在15岁加入了左翼的桑地诺民族解放阵线，并立即干了件“大事”——和伙伴持枪抢劫了“美洲银行”的一家分行，为桑解阵拿到第一笔“启动资金”。
1985年1月，40岁的奥尔特加成为尼加拉瓜总统。奥尔特加当时得到了苏联和古巴的支持，而美国则资助尼加拉瓜的反政府武装。一场内战在这个中美洲国家持续多年，造成5万多人死亡。1990年的大选中，奥尔特加落败。2006年，奥尔特加再次当选尼加拉瓜总统，并在2011年获得连任。
奥尔特加需要解决该国的经济问题。尼加拉瓜是西半球最贫瘠的国家之一。受上世纪70至90年代间的内战和大地震影响，目前该国47%的人口依旧在贫困线以下挣扎求生。
1820年代曾有人提出开凿沟通大西洋、太平洋的运河的设想。1884年，美国就运河开凿计划与尼方正式签署政治意向书，但最终因尼境内存在的火山隐患而选择放弃。1914年，巴拿马运河通航，开凿尼加拉瓜运河的计画即束之高阁。
上个世纪90年代，尼运河计划被再度提出，美国、日本和欧洲多家大型建筑集团跃跃欲试，但尼国内财政不足多次阻断该国“百年梦想”。2011年11月，尼加拉瓜总统奥尔特加成功连任，加快实现酝酿已久的“尼加拉瓜运河计划”的愿望变得越发迫切。
“150多年前，美国政客和商人曾策划建造一条经过尼加拉瓜、贯通太平洋和大西洋的运河，美国前总统罗斯福和极具权势的范德比尔特家族的梦想未能实现，一家名不见经传的中国企业现在要将其变成现实。”《时代》网站的文章这样描述这个项目。
尼加拉瓜政府有不少对项目的反对者，一些环保人士及航运专家也对运河项目提出质疑。
而航运专家则表示，集装箱运输的需求的降低和潜在的替代路线所带来的竞争压力都有可能使该项目在经济上不可行。
“这针对的是一个尚未出现的需求，即便建好了，人们也不一定会使用它”，一家总部位于多伦多的交通咨询公司的高级业务分析师罗莎琳·威尔逊说，“我不会把我的钱投资它。”
路透社报道称，由于投票的不公开不透明，一些批评者将尼国总统奥尔特加称为“叛徒”，称这是典型的奥尔特加式秘密管理政府的一种方式，很多人对运河的收益，以及是否有必要在巴拿马运河旁再建运河提出质疑。甚至有人称将如此大的项目交给一家名不见经传的香港公司，很可能是奥尔特加为自己的家族及亲信赚了数百万美元的外快。
反对者还指出，尼加拉瓜政府也很难募集到国际财团的资金支持，因为“没人愿意投入100%的资金，最终只能获得49%的控股权”。
成败尚难以判断，面对来自全球的疑问和挑战，王靖的回答是：“纵观古今，每一个崭新时代的开始，每一个开天辟地的里程碑，无一不是破茧成蝶，激励我们不断前行的震天号角。”
王靖的表述方式，与他的朋友奥尔特加看起来应该有些相似：颇具政治领袖风范。但王靖自始至终都还没回答商业追问。
尼加拉瓜运河工程述评：