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韩国《朝鲜日报》1月26日文章，原题：曾经取笑中国高铁事故的人们请记住，失败中不断进取得来的实力更加可敬可畏 在中国若问对方是哪里人，答案一般是某省。好奇地问他们为何只说省份而非具体城市，回答是中国太大了，一些小地方的名字很多人不知道。由此可见，中国幅员辽阔、地域宽广。正因规模庞大，在中国常常发生令外国人难以理解的事。 几年前笔者在中国西部搭乘成昆铁路，感觉一半时间是在隧道里度过的。查资料发现，这条1085公里的铁路上隧道和桥梁共有1418个，近乎每公里就有一个。这个看似难以用人力完成的工程，当年动员了30万人力。
如今他们的后代正在开启中国高速公路和高铁时代，从以往“慢慢的”时代转入“快快的”时代。“五纵五横”的综合交通运输网正在加速建设中。“四纵四横”的高铁网络一旦建成，将象征中国进入“一日生活圈”时代。预计最新或2022（历届）年总长将达1.8万公里的高铁线路将在中国掀起生活和空间革命。
“21世纪新丝绸之路”的建设计划也值得一提。它将中国国内铁路线向西伸展，经中亚到达德国；向北伸展，横穿西伯利亚最终抵达欧洲。连接中国南方与东南亚多国的路线也在计划中，预计2025年竣工。届时，以中国为枢纽的国际高铁网将形成。
然而，外国人说起中国高铁就会提2011年的温州事故。当时外界很多人幸灾乐祸或讽刺“这就是中国的水平”。但是，他们再怎么取笑也改变不了一个事实——已拥有相当水平的中国高铁技术绝不会因一次事故而折戟不前。美国交通部长看到中国的高铁建设曾感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”据悉，加利福尼亚正在探讨引进中国的高铁技术。
很多外国人对中国有先入为主的偏见。2003年非典时期，中国相关部门因隐瞒实情而被国外媒体抨击和取笑。但是，之后中国的变化很少有人看不到——以非典为契机，中国的卫生管理水平整整提高了一个档次。
中国于香港回归一年前建成京九铁路，将失散多年的孩子——香港揽入怀中。设想一下，未来中国的高铁路线伸展到东南亚和欧洲大陆，那将是怎样的景象。（作者余时东，金惠真译）
印度对中国高铁的评价：
印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。
据悉，这是今年开通的第四条高铁，该国快速铁路总长度随之达到10463公里。去年的这一数据是9356公里。随着这条新线的开通，东南福建省省会福州到江西省会南昌的旅行时间由之前的11小时减少至3小时12分钟。火车的旅行时速是200公里。
中国铁路集团称，开通初期运行37列高速客车和18列货运列车。
以下是印度网友评论：
★高铁不仅事关声望，而且是基本需求，印度国内并没有充足的原油储备。如果原油价格上涨，我们将不得不放弃航空，转而寻求”超快“火车（有时候平均时速低于60公里）。对于如此幅员辽阔和人口如此众多的国家来说，这是不公平的。
★我有机会两次乘坐中国高铁，分别是从南京到上海，然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，分别是从东京到名古屋，然后从名古屋返回东京，两地的距离也大约是400公里。