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无论是今年7 月中国同阿根廷达成的百亿美元合同，还是与阿联酋、巴西、美国的合作谈判，前景都比较乐观。中国的高铁技术也成了日本的“眼中钉”，尤其是近期听到中国将修建连接缅甸和老挝的高速铁路消息，以及巴西宣布将在最新或2022（历届）年奥运会前修建里约热内卢州的高铁，让日本高铁企业寝食难安。
不可否定，中国高铁技术是后发国家，在研发高铁时借鉴了一些来自日本、法国、德国等国技术。也正因为考虑到中国高铁技术集成困难大，日本一开始对中国高铁的态度是很有些“等而下之”的不以为然。应该看到，十年来，日本在向中国转让高铁技术中已赚了很多钱，中国已交了不少专利费和学费，现在，也该中国高铁出去赚点了，不能让你一条新干线赚遍全世界。
实际上，近几年中国的“市场换技术”战略不但迅速实现了外来技术的消化吸收，自主创新的步伐也一日千里。有统计数据显示，中国如今已申报了近千项高铁专利，实现了核心技术15%以上的独立创新，相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。2010 年，中国高铁的设计时速已经达到350 公里，这比日本新干线快出了25%。
在此情况下，日本媒体不断对中国高铁说三道四，让人不可理喻。日本人应清醒过来，即使对中国高铁无端指责或肆意抹黑，也是无济于事。因为中国高铁是引进、消化吸收再创新的成功代表。况且，中国引进外国技术也是根据与外国大公司签订的技术转让协议，不是偷来的，是合法的。进一步推断，日本对中国高铁的无端指责，也难以阻档中国高铁的发展，这既有中国国内宠大的建设规划，又有国外市场的极大需求。
中国高铁成功“出海”赢在哪儿？
新华网北京11月5日电(记者 任沁沁 李云路)中国设计、中国施工、中国装备、中国标准——墨西哥首条高铁线路(从墨西哥城到克雷塔罗州)将由中国企业参与承建。墨西哥政府3日宣布了这一消息。这是中国高铁第一次真正实现“走出去”，预示着中国高铁整体实力正在获得世界认可。
据悉，墨西哥高铁项目合同金额高达约40亿美元，动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术。这意味着，从建设到装备直至技术标准，中国高铁将完成“整体输出”。墨西哥对中国高铁的信任可见一斑。
之所以选择中国企业，用彭博社援引墨西哥金融服务公司分析师的话说，是“能吸引到拥有良好基础设施建造技术的国际集团参与基建项目竞标，对墨西哥而言是很重要的”。
事实上，墨西哥的项目只是中国高铁“走出去”的开始。今年以来，中国高铁企业频频在世界高铁市场中达成意向，包括亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，连美国这样的技术大国都对中国高铁表现出兴趣。
中国高铁究竟赢在哪儿？为何各国纷纷对中国高铁投下信任票？以下或许能回答那些没有中标公司的疑虑。
首先，中国高铁的胜出在于其技术、设备、建设、实践、管理等综合“硬实力”。尽管中国的高铁起步晚于欧洲、日本等，但中国在高铁方面的实践比世界上任何一个国家都多，其显著的成效世界瞩目。
从建成京津城际高铁，到横贯东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型，中国用时不到十年。目前，中国高铁无论是投产运营里程，还是在建规模都居全球首位。因此，中国自2008年运营首条高铁以来，已拥有基础建设、装备研发、运营里程等多元综合优势。