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②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。
⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。
⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
中国高铁规划图全图
中国高铁规划图简图
10月26日，连接上海与杭州的沪杭城际高铁正式开通运营，引起日本媒体的关注。日本《产经新闻》10月27日发表文章称，沪杭高铁实为日本新干线“山寨版”。并称沪杭高铁这种巨额公共基础设施建设，从表面上看是对刺激沪杭地区经济增长的一种投资，但“却无法阻止社会差距扩大的脚步”。（10月28日《环球时报》）
中国高铁的快速发展，京津、武广、沪宁、沪杭等高铁相继建成通车，引起了日本人的异样感觉。《产经新闻》上述这篇文章正是其情绪的一种表达。该文作者恶意贬低中国高铁，称中国人“标榜”新型CRH380A列车为“国产”，但实际上，不论技术还是外形设计，都在“模仿”日本。
这不禁让我们想起今年5月，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之在接受英国《金融时报》采访时表示，中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。他认为“中国高铁在安全上打折扣，其提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”
随即，中国铁道运输部回击了葛西敬之的说法，称中国现在的高铁技术在世界上总体上处在领先地位。由于现在中国高铁的走出去战略，不少国家希望采用的高铁技术跟日本作为岛国所采用的高铁技术是不一样的，这种情况下日本企业在竞争中有些情绪。事实上，350 公里/ 小时只是中国高铁的最大设计时速，从几条开通的高铁来看，实际运行速度其实控制在270至300 公里/ 小时，部分客运线路还是按200 公里的时速运行的。
据了解，该株式会社社长之所以发表这些言论，其这背后的角力就在于，该株式会社正瞄准美国佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的高铁线，后者也还吸引了一份来自中国公司的投标。因此，说点中国高铁的坏话，有利于他们在美国的高铁项目中，与中国同行竞争。
就在日本高铁苦恼之时，中国高铁的海外大道则显得宽阔许多。尽管最近几年来中国高铁建设高歌猛进，但日本人的不安直到2009 年末的世界高铁建设新浪潮才发轫。几乎一夜间，世界多国纷纷提出雄心勃勃的高铁计划，先行一步的中国这时已经跻身供应商之列。中国正在大力推销它的高速铁路，借此扩大其经济、贸易、政治影响力。而这样做的结果，直接威胁到日本的高铁技术出口。