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2005年5月，在中国海域连续发生“5·12”、“5·13”、“5·14”三起朝方军舰将我方渔船撞沉事件。其中“5·12”事件渔船被撞沉，造成8 人失踪。“5·13”事件渔船被撞沉，造成2人失踪。“5·14”事件渔船被撞沉，一船员右臂截肢，同时因受惊吓精神分裂。
2011年10月，一艘中国渔船夜里在中国海域被朝鲜巡逻艇撞沉，中国渔民当场死亡三人，另三名中国渔民被强行带往朝鲜。后经中方交涉，三名中国渔民被扣留8天后放回。朝鲜方面赔偿中方三名死者每人仅2万元人民币。…
本次事件被劫持的部分中国渔民
以上这些还只是部分造成伤亡的恶性事件。只涉及勒索的则更为寻常，山东石岛曾有5条船只被扣，朝鲜军人根据不同的船型开价不同，对一条较大的冷冻船开价400多万元，最终船主交了200多万元的赎金。去年5月在外交干预下被释放的三条船，据说是十来年首例让朝鲜抓了但没交赎金就被放回来的，代价则是船上所有财产被洗劫一空。
最直观的原因，朝鲜边防军人物资匮乏、军纪涣散，为捞钱不择手段
既然勒索是最常见的行为，那么最容易想到的原因就是，朝鲜边防军队并不是一支有纪律的部队，并且物资还十分匮乏。去年的劫持事件，渔民被释放后反映，“军人们搜走了绝大部分食品”，“中国渔船上的渔获，也全部被朝方收缴”，“除了官兵，附近的朝鲜渔民也跑到渔船上搜物资。 每条船都被朝方人员反复洗劫了近10次”，“朝鲜人不懂中国渔船的构造，一开始没有找到油箱。过了好几天才在后舱寻摸到，如获至宝，大半夜的用油泵将绝大部分的柴油都抽走了。”
长久以来，朝鲜边防军人军纪涣散的消息就实有报道，在中朝边境上，不管是中国走私商人还是朝鲜的“脱北者”，贿赂朝鲜军人而过关的案例相当多。据韩国媒体报道，中朝边境上朝鲜军人同中国人之间的人身买卖、杀人、偷窃、抢劫事件都经常发生。…
“帮艇费”疑云——朝鲜军人联合中国渔霸欺压中国渔民？
在去年的劫持事件后，许多做深度报道的媒体都提到，劫持事件可能跟“帮艇费”有关。所谓的“帮艇费”，就是中国渔船通过中方人士帮忙介绍，到朝鲜海域捕鱼而交纳的一笔费用。近年来基本以货币结算，由中方人员在岸上收取后，再与朝方进行分成。收取“帮艇费”的并非中国官方机构，而是临海岸上个别势力庞大的社会组织——俗称“渔霸”。有说法称，自1990年代起，朝鲜会对没有支付帮艇费的渔船实施逮捕、“罚款”。罚款根据渔船的马力决定。1990年代罚款大概是2万-4万不等，如今“罚款”就高达20万。
在去年的劫持事件中，“辽大甘渔15171”这艘大连的船同样是当天在59区被朝鲜军事人员劫持的。但它4天后就被放回，没有花一分钱。船上的燃油、渔网等物资没有损失。原因据说是船主“去丹东托了关系”。换言之是补交了一笔“帮艇费”，摆平了这件事，还有一条山东的渔船，也同时被朝鲜军人抓了，但据说是认“罚”了，交了40万赎金。而一直被扣的三艘船则是没有交“帮艇费”的，也没有交赎金的。这里的诡异之处在于，同一海域当时有上百艘中国渔船在作业，朝鲜军舰还是分两次劫船，却能精确找到这些没有交“帮艇费”的大连船、山东船，怀疑其中有诈。