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图：波音787·空客A380近期故障一览表
787的问题要稍微严重一点。他们在10天里发生了7次故障，其中漏油、计算机误报、电子控制系统故障和驾驶舱裂纹还是小问题，但连续两次的电池起火就是重大的安全隐患了。然而，虽然空中客车CEO法布里斯·布雷吉尔也趁机开始放话说“A350在设计上比787要安全得多”，媒体也开始炒作“多家航空公司考虑取消787订单”的事情，但今年到现在为止，尚没有任何一家公司取消订单。
事实上，由于波音和空客这两家公司都拥有相当良好的安全记录，与此同时，也没有任何一家敢于打保票说自己的飞机绝对不会出事，所以，这两家公司在向各航空公司推销自家飞机的时候，也会刻意避开这种安全性能上的比较。
未来将飞向哪里
既然安全性差不多，那么在如何讨好航空公司上，波音和空客就必须开始斗智斗勇了。空客A380与波音787之间的针锋相对就是这样一场关于未来的战役：双方都对未来20年的航空客运业做出了自己的判断，唯有时间能判断胜负。
空客认为，未来的航空王者必定属于负载人数众多的大型客机，于是他们开发了全球最大的客机A380。他们相信，这个555座的双层舱飞机必能帮助空客巩固其对波音的领先地位，甚至可能一举将波音完全甩在身后—他们预计，A380在未来20年内将拥有1500架的市场需求。
但波音对此却公开评论称空客押错了宝，因为未来的趋势并不支持大型客机，因为A380不能解决机场拥堵的问题，也无法满足人们灵活的飞行需求。相反地，他们认为随着时代的发展，人们的飞行需求呈现更加零碎、更加个性化也更加自由的趋势，唯有省油、舒适又能够进行不经停长途飞行的飞机才能受到大家的青睐。于是他们推出787“梦想客机”，大量使用轻型碳纤维复合材料，强调省油20%，同时提升飞行速度和单程长度，以求打造出梦想般的飞行体验。
一时间，双方大打嘴仗。波音嘲讽空客A380“飞机尺寸很大，但市场很小”，而空客则反唇相讥波音是“自己造不出大飞机，所以才说大飞机没市场”，吵得好不热闹。然而时间快进几年来到现在，A380的订单总额已停在262这个数字上许久，刚刚超过盈亏平衡线，而且极度依赖单一客户的超大订单（比如阿联酋航空就贡献了90架），整个最新或2022（历届）年，A380一共只接到了9架订单。反观波音在2003年才开始启动的“梦想客机”787，短短几年，已获得了890架订单。在这一场战役中，波音确实获得了无可辩驳的胜利。
不过，今时今日的商业航空制造业比不得20年以前，两大巨头也常常彼此“借鉴”对方的作品，于是差异化竞争变成了针尖对麦芒的较量—波音推出宽机身747-8，为的就是跟A380抢市场；而空客现下正在努力研发的A350，则与787同一个规格，目前还没有获得认证，也已经获得了超过600架的订单。
政府的销售能力
商业航空与其他制造业的最大不同在于，航空制造业是一个高附加值的战略行业，所以它的政治参与度相当高。为了维持地位甚至占得上风，美国对波音、欧盟国家对空客都提供了数以十亿计或明或暗的高额补贴，为此，双方经常互相状告至世贸组织。不仅如此，许多航空公司也全部或部分由政府控股。所以，表面上看起来是波音和空客的争斗，但内里这与国际关系、政府行为息息相关。
以美国为例，为了让波音得到好处，美国的外交人员就会像市场销售人员一样，为各国政府官员以及波音高层牵线。不仅是帮助这些政府官员更了解波音的性能，或是帮波音谈价或说服他们购买。