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袁家军：质量和可靠性，是我们事业的基石。没有安全和可靠性，载人航天将无从谈起。
翻开世界载人航天的历史，惨痛的教训比比皆是。自１９８６年以来，美国的航天飞机就先后出现了两次重大失败，俄罗斯的“联盟”号飞船，也多次发生重大事故。“哥伦比亚”号是在航天飞机第１２８次发射时出现事故的，“联盟”号飞船在上百次执行任务后也出现了问题。这说明，质量、安全性和可靠性是一项难度极高的挑战。
记者：是否可以说，技术的成熟并不必然带来安全性的提升？
袁家军：技术的成熟与安全性有关，但技术的成熟度并不必然代表产品成熟。只有产品成熟了，才能真正保证安全性、可靠性。所以，抓质量、抓可靠性贯穿在载人航天任务的始终。
首先是从思想上确立高的标准，我们提出了“零缺陷、零疑点、零故障”的“三零”要求。一艘飞船，有上万个部件，怎么做到“零故障”呢？这是一项很高的要求。我们以此为标准，通过“零缺陷”的质量意识、“零疑点”的工作标准，来实现飞行的“零故障”。
其次是抓规律。航天５５年的发展历史，实际就是一部不断探索规律、认识规律、把握规律、应用规律的历史。对于载人航天这样一个复杂系统来说，不按照规律办事，不可能把任务完成好。我们现在开展的精细化管理，就是抓规律的具体体现。
航天界有一句老话——细节决定成败。然而，看到和掌握细节，是一项很难的工作。在实际工作中，我们探索出了掌握细节的“七靠”方法——靠极端负责深入细节、靠科学方法聚焦细节、靠技术功底放大细节、靠充分实验吃透细节、靠程序手段检查细节、靠“数据包”量化细节、靠严格管理控制细节。
细节必须用数据进行量化，决不能说“差不多”。“数据包”的使用，是我们质量管理中的一项创新。对于任何一件产品，从原材料、元器件、生产过程，到最终性能都进行一系列实验，获得的数据全部储存下来，从而实现１００％可追溯。只有量化了每个细节，才能做到整个系统１００％可靠。飞船系统研制的全国大协作中，直接间接参与的有３０万人。所有人的工作数据，我们都能在第一时间拿出来。
另一个重要方面，就是严格按照岗位职责、照规章办事。实践中，我们推行了“表格化管理”，把每一项工作、每一个环节都用表格进行明确。一旦出了问题，必须“归零”。不仅要技术归零，也要管理归零。
从航天科技集团层面来看，抓质量和可靠性的方法有集智攻关、推广最佳实践、在更大平台探索规律以及加强把关等，从而为质量和可靠性提供了强大支撑。
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