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美国前国防部战略贸管司司长约翰·康法拉曾称：“为保证美国在全球事务中的领导地位，在美国对外技术输出和核心材料问题上，尤其在具有战略意义的关键领域，美国必须维持至少二十年到三十年的领先优势。”过去很多发动机关键才料中国都没有掌握，除了技术发动机关键才料也是制约中国发动机研发的关键难题。
如今中国在新型材料研发上取得突破终于破解了这一核心难题。中国加力研制的研制定向单晶、定向共晶、钨丝增强镍基合金、陶瓷材料，弥散强化镍基合金和新型粉末涡轮盘合金等都取得重要进展。南京理工大学研制的新型钛铝合金承温能力比现有发动机核心部件材料的耐高温能力提高150℃-250℃，使中国航空发动机材料取得重大突破。
中国研制的钛铝合金家族的新成员“聚片双晶钛铝单晶”（PST钛铝单晶），不仅使其强度、塑性大大增强，其耐高温能力更是达到900℃以上。陈光教授团队发明的这一新材料，一下将承温能力提高了150℃-250℃以上，是重大突破，属于我国原创性、引领性的科技成果。
航空发动机的特点是体积小,功率大,各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质(空气，燃气)下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。航空发动机的使用期限不尽相同,军用飞机发动机一般为100~1000小时;民用机发动机甚至要求1万小时以上,所用材料的组织和性能须保持长时间稳定。现代试验型发动机的涡轮进口温度已达到1650°C，更高的要求达到1930°C。
对于中国来说，研制发动机，最大的难度就在于材料。材料是中国基础最脆弱的一部分，所有要研制新一代的航空发动机难度真的非常大。为保证中国在全球事务中的领导地位，在中国对外技术输出和核心材料（稀有金属）问题上，尤其在具有战略意义的关键领域和材料，中国必须维持至少二十年到三十年的领先和库存优势！
公开资料可知，中国在美国长期垄断的大块结构纳米材料方面也取得了相应进展。这类材料在高温下可保持稳定，这对于涡轮发动机内部的高温尤为重要。另外中国还可以将如镍、钴或钛材料，希望未来通过改良这些微观结构，将材料性能最大化，从而彻底摆脱美国发动机材料控制，为最终发动机量产铺平道路。
在美国首次突破传统耐热钛合金，实现阻燃钛合金后，中国和俄罗斯也摩拳擦掌般加紧落实了这方面的研究，并且迅速推出了成分、性能方面与之相似的材料。目前中国这方面的材料水平进步也比较大。
看到中国发动机材料取得重大进步，美日也不淡定了。美国认为，材料是美国封锁中国发动机研发最关键抓手，一旦这个抓手被突破，那么中国发动机快速研发将无法阻挡。日本媒体认为，中国如果实现发动机材料突破，并最终实现发动机量产，那么中国新型战机歼20、轰20和其他战机量产将不再是难题，这对于日本来说真是梦魇，应为日本将会被中国甩在身后，彻底失去赶超中国的机会。
据中航发动机公司透露，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。可以看出，中国航空发动机的攻坚战和冲锋战已经打响。中国已经在研究国产变循环发动机，有着相应的计划来研究未来先进发动机。在诸如先进的巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术方面.中国和美国为首的西方发达国家在同一档次，甚至个别方面还实现了超越。
中国的潜力是世界上任何一个国家都比不了的，暂时的落后只是因为起步的时候一穷二白，而且西方全面封锁。但中国能一个骨头一个骨头的都啃下来。现在航母，北斗，玉兔，919，运20，东风，超算，高铁，远程火箭炮，驱逐舰，核潜艇，载人航天，歼20，舰载机等等都弄出来了，今后发动机，芯片等也会逐步被攻克。发动机研制周期很长，技术含量非常高，可能比其他的晚了一点，但肯定在最近几年就会有收获
美国前国防部战略贸管司司长约翰·康法拉曾称：“为保证美国在全球事务中的领导地位，在美国对外技术输出和核心材料问题上，尤其在具有战略意义的关键领域，美国必须维持至少二十年到三十年的领先优势。”过去很多发动机关键才料中国都没有掌握，除了技术发动机关键才料也是制约中国发动机研发的关键难题。
如今中国在新型材料研发上取得突破终于破解了这一核心难题。中国加力研制的研制定向单晶、定向共晶、钨丝增强镍基合金、陶瓷材料，弥散强化镍基合金和新型粉末涡轮盘合金等都取得重要进展。南京理工大学研制的新型钛铝合金承温能力比现有发动机核心部件材料的耐高温能力提高150℃-250℃，使中国航空发动机材料取得重大突破。
中国研制的钛铝合金家族的新成员“聚片双晶钛铝单晶”（PST钛铝单晶），不仅使其强度、塑性大大增强，其耐高温能力更是达到900℃以上。陈光教授团队发明的这一新材料，一下将承温能力提高了150℃-250℃以上，是重大突破，属于我国原创性、引领性的科技成果。
航空发动机的特点是体积小,功率大,各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质(空气，燃气)下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。航空发动机的使用期限不尽相同,军用飞机发动机一般为100~1000小时;民用机发动机甚至要求1万小时以上,所用材料的组织和性能须保持长时间稳定。现代试验型发动机的涡轮进口温度已达到1650°C，更高的要求达到1930°C。
对于中国来说，研制发动机，最大的难度就在于材料。材料是中国基础最脆弱的一部分，所有要研制新一代的航空发动机难度真的非常大。为保证中国在全球事务中的领导地位，在中国对外技术输出和核心材料（稀有金属）问题上，尤其在具有战略意义的关键领域和材料，中国必须维持至少二十年到三十年的领先和库存优势！
公开资料可知，中国在美国长期垄断的大块结构纳米材料方面也取得了相应进展。这类材料在高温下可保持稳定，这对于涡轮发动机内部的高温尤为重要。另外中国还可以将如镍、钴或钛材料，希望未来通过改良这些微观结构，将材料性能最大化，从而彻底摆脱美国发动机材料控制，为最终发动机量产铺平道路。
在美国首次突破传统耐热钛合金，实现阻燃钛合金后，中国和俄罗斯也摩拳擦掌般加紧落实了这方面的研究，并且迅速推出了成分、性能方面与之相似的材料。目前中国这方面的材料水平进步也比较大。
看到中国发动机材料取得重大进步，美日也不淡定了。美国认为，材料是美国封锁中国发动机研发最关键抓手，一旦这个抓手被突破，那么中国发动机快速研发将无法阻挡。日本媒体认为，中国如果实现发动机材料突破，并最终实现发动机量产，那么中国新型战机歼20、轰20和其他战机量产将不再是难题，这对于日本来说真是梦魇，应为日本将会被中国甩在身后，彻底失去赶超中国的机会。
据中航发动机公司透露，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。可以看出，中国航空发动机的攻坚战和冲锋战已经打响。中国已经在研究国产变循环发动机，有着相应的计划来研究未来先进发动机。在诸如先进的巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术方面.中国和美国为首的西方发达国家在同一档次，甚至个别方面还实现了超越。
中国的潜力是世界上任何一个国家都比不了的，暂时的落后只是因为起步的时候一穷二白，而且西方全面封锁。但中国能一个骨头一个骨头的都啃下来。现在航母，北斗，玉兔，919，运20，东风，超算，高铁，远程火箭炮，驱逐舰，核潜艇，载人航天，歼20，舰载机等等都弄出来了，今后发动机，芯片等也会逐步被攻克。发动机研制周期很长，技术含量非常高，可能比其他的晚了一点，但肯定在最近几年就会有收获