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我就是想知道，要是不关机影响飞行安全，那恐怖分子想搞破坏时多带几部手机别关机就好了，为啥还那么费劲地研究炸弹。。。
最新或2022（历届）年起，美国放开对飞行关手持电子设备的要求，开成飞行模式即可。
为什么只有中国坐飞机不让开手机？
根据《民用航空飞行标准管理条例》第24条规定：除经国务院民用航空主管部门批准外，航空器所有乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段，应当关闭所有便携式电子设备。助听器、心脏起搏器等个人医疗装置除外。
这个是直接原因。然而，这个规定合理吗？
目前为止，没有一个机构或者组织，能够证明手机电磁信号对飞机电子系统无任何干扰。（各方测试情况参考果壳网：http://www.guokr.com/article/34523/）现实情况中，更多的是根据实际发生案例，推测手机信号对飞机有干扰，虽然概率很小，但确实存在风险。上百条性命和关机两小时相比，孰轻孰重，监管单位一定会有自己的评判。
另外，关于在飞机上接打电话。准确来说，除开在起飞、着陆阶段，飞机正常飞行高度都在1万英尺以上（约3000多米），中国电信运营商（移动、电信和联通）的信号还无法覆盖，不可能与地面通话。
利益是科技、社会进步的最大推动者。国外之所以能推进飞机上可以用手机，因为有利可图。你在飞机上使用手机，只能使用他给你提供的通信服务，收取通信费用、指定的服务，这些都得在他的规范下使用，而不是像地面能随意的接打电话。
目前，国内机上网络服务也成为各大航空公司重点战略方向。国航率先实现机上网络服务、海航ATG通信模式测试、深航机上局域网WiFi服务等等，都已通过测试或已在试运行阶段。据称，目前国航高层正积极推进，飞行中手机可以开启的规定，以顺应机上网络服务的趋势。
相信飞行过程中智能手机开启飞行模式的政策即将打开，但起飞和着陆过程中，应该不会被允许开机，至少政策上会如此。
“手机影响航电系统，所以需要关机”这个常见的解释既从来没能得到科学的验证，同时也正在被各国空管部门淘汰的事实。
飞机上禁止使用手机，是FCC（美国联邦通讯委员会）在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，但在民航业内，对此却存在大量的争议。
美国波音公司，以及探索频道等多方部门，通过各种手段，做了大量实验。但是直到现在，他们也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。但同时，他们也不能证明没有影响，因此，尽管FCC屡次摇摆不定，还是维持了原议。
有大量的实验支持所有个人电子设备（包括手机），尤其是其很低的发射功率(这是最核心最关键的一点)，不足以影响现代航电系统。
有一些人认为新型飞机抗干扰能力较强，但是不能保证老式飞机和老式的地面设备抗干扰较强，比方说通用航空和小机场。这样的说法还是站不住脚，因为实际上FAA一直以来都允许通用航空飞行员自行决定是否使用手机。在北美飞小飞机是可以全程使用手机导航的，即使通过高级别的航空管制区（比如机场附近）也不需要关闭eCFR — Code of Feder。
实际上，飞机上所有乘客都完全关闭手机的几率是微乎其微的。
让我们想想这些数字意味着什么。一架美国国内班机平均能容纳78名乘客，粗略计算，这78人全部关闭手机的可能性是无穷小的：小于十万万亿分之一。如果个人电子设备真像FAA所说的那么危险，那么美国国内航班的导航系统和通讯设备每天都会受到干扰，但我们并没有看到这些现象。
航空运输本身就伴随着一定风险的，如果要100%安全就只能放弃航空业，这样就再也不会坠机了。我们应该做的是把尽可能把新技术带来的风险降低在可控的范围内，而不是像鸵鸟一样把头埋在沙子里
但最后还是再次强调，作为乘客，我们一定要遵守规则。在北美飞，你可以调至飞行模式，在国内飞，就必须关机。对于乘客而言，遵守规则永远是最安全的
故事来了：
飞机开始下降之后，40C的姑娘掏出自己的S4，开始玩某个游戏。
这时候，我才知道，原来她一直就没关机。
本来，我想告诉她，飞机下降时得关机。如果她不从，我就呼唤空姐。无奈，她长得还挺漂亮的，就算了。
然后，我在想，实践是检验真理的唯一标准，貌似开着手机真的对航班没什么影响。