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■各国对比
中美瑞比较我国技术占优
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。
“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过 600公里/小时。
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。
(综合《法制晚报》、《北京晨报》)
真空高铁优点
1.无需车载电源
2.安全性高
3.能静止悬浮，启动耗能很少
4.运行噪声小
5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
真空高铁三步走
第一步 普通真空高铁
时速500-600公里，预计最新或2022（历届）年-2030年实现运营。
第二步 低真空磁悬浮
在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究。
第三步 高真空磁悬浮
时速可望超4000公里，目前处于理论阶段。
高铁极限速度是2万公里：
7月19日，记者探访西南交大真空管道磁悬浮实验室。制图 姜宣凭
@华西都市报:“胶囊高铁”时速可达7000公里，你信不信？其实，早在2003年，西南交通大学就已经开始研究这种“真空管道磁悬浮列车”了，还建成了世界上第一个“真空管道磁悬浮列车实验系统”。昨日，本报记者走进西南交大真空管道磁悬浮实验室，为读者解开胶囊高铁的神秘面纱。
真空管道、弹射前行、从北京到纽约只用2个小时……目前，由美国科技狂人艾伦·马斯克研发的“胶囊高铁”（真空管道运输）火了起来，引发网友对这种新型交通工具产生种种猜测。
然而，你不知道的是，早在2003年，西南交通大学就已经开始研究这种“真空管道磁悬浮列车”了，还建成了世界上第一个“真空管道磁悬浮列车实验系统”，对真空管道磁悬浮列车的可实施性进行多方面的论证。
昨日，记者在西南交大真空管道磁悬浮实验室中，见到了这个实验设备。
10米长实验设备
计算出最有效运动方式
“真空管道磁悬浮列车——未来世界交通的终极解决方案”。在西南交大真空管道磁悬浮实验室的墙上，挂着这样的一句话。墙下面，就是在2011年4月建成的“真空管道磁悬浮列车实验系统”，这个实验系统由真空管道、永磁轨道、高温超导模型车、驱动系统和真空机组5个部分构成。
记者在现场看到，由有机玻璃构成的真空管道长达十米，呈圆形，管道中，加了液氮的高温超导模型车在永磁轨道上快速地滑行着。实验室主要研发人员赵立峰副教授介绍说，结合这个实验系统的测试和计算机的模拟，就能计算出真空管道磁悬浮列车最有效的运行方式。
真空管道运输