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后续滴滴推出的专车服务，更多是提供增值服务。据程维透露，用户在通过滴滴专车下单以后，滴滴会向租赁公司和司机约定一定比例分成。“在滴滴上面每天都有30%的用户是打不到车的。比如在景区门口，公共交通既不方便，又没有出租车，这种情况下专车服务就有很大需求，差异化服务也是市场的客观规律。”
在多名业内人士看来，未来的打车软件还会围绕城市出行推出更多服务，如代驾、试驾、购车服务等各种衍生项目。
滴滴打车靠什么盈利？实现盈利仍无时间表
事实上，与其说是生态平台竞争，不如说在持续输血以后，打车软件公司寻求活下去的更多能力。
程维坦言，两年多的运营以来，公司必须要考虑盈利模式。“专车部分单笔收入肯定比打车业务的收入多。但三五年内我们没有盈利的打算，也不准备上市。”
同时，快的旗下“一号专车”也是主打商务租车，通过收取服务费来获得收入。但是，这两项刚刚起步的业务目前还处于培养用户阶段。
滴滴商务部门负责人李海茹告诉记者，在补贴大战后，滴滴已经有一系列的商业化探索路径，如广告、积分商城、O2O合作等。
不过，何时实现盈利，对这两家初创公司来说仍然是一个未知数。
资深O2O观察人士黄渊普对《每日经济新闻》记者表示，打车软件向出行平台转型是比较自然的过渡，比起当初整合出租车公司来说，线下的汽车租赁公司整合起来会更加顺利。目前快的和滴滴打车在租车领域的补贴并未减少。
但他也认为，大范围的补贴烧钱现象不会再次出现，而是会提供更多资源。“从垂直到平台，从PC时代过渡到移动时代，各大垂直领域都会有市场集中的过程。目前一些国外租车公司也进入中国，打车软件的首要目标应该是抢占市场，至少一两年都不会有盈利。”
程维对此表示，“衣食住”已被互联网融合、渗透和改变，唯有“行”还没有与互联网紧密结合。移动互联网客观上为“行”与互联网的结合提供了土壤，在培养了用户习惯之后，不会再有大额补贴出现，而是更专注差异化服务。
全球咨询公司Frost&Sullivan预计，北美地区汽车共享市场到最新或2022（历届）年将达到33亿美元。而中国市场的商务用车规模更大，业内人的预测数据是4000亿元。
除了易到用车、滴滴打车、快的打车之外，刚刚获得千万元融资的AA租车，以及来自美国旧金山的打车软件Uber，均开始在这一领域展开角逐。
业界人士担忧，如何整合线下租赁公司，并进行透明管理对这些出行平台来说将是一个不小的考验。与58同城、赶集网类似，在整合线下资源的过程中，会出现诸多良莠不齐的现象。
对此，程维解释称，接入打车系统的全部是正规租赁公司的车辆，也有正规的手续，全国合作的公司已经有100多家。