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相比而言，民营航校的人才培养模式要灵活得多。
吴贵华介绍，蔚蓝航校招生主要分为三种模式。第一种是包括订单培养、临时培训在内的航空公司送培生;第二种便是航校自主招来的自费生;此外，为了维持航校教学的人才储备，航校也会自己招收一定比例的公费生。
在蔚蓝航校现有的生源结构中，自费生占据了大多数。自费生正常完成全部学习过程的学费为66.9万元，时间在两年左右。吴贵华表示，由于近年来民航业快速发展，为飞行人才提供了更灵活的就业选择，选择自费学习飞行驾驶的人数正在逐渐增多。
“现在只要是航空圈子里的人都明白，虽然自费学习需要自己承担高额的费用，但是毕业之后可以自己去跟航空公司谈年薪，有时候差距一年能到几十万。”吴贵华称。
由于空域资源和诸多的政策限制，航校的盈利并不像想象中那样简单。
国内空域近70%存在管制，即使教练飞机上天训练，也必须每次事先得到批准。“这导致我们的飞行训练经常无法按计划进行，这客观上增加了很多成本。比如我们的飞机，停一天，就要损失几万块钱。”吴贵华称。
此外，由于国内航油供应的管制，也导致燃油成本普遍高于国外。据吴贵华测算，各种复杂的因素加一起，综合起来，在国内培训一个飞行员的成本比送到国外还贵出10万元。
“比如说南航，一年要招200个飞行员，每个能省10万元的话，那就是很大的一笔成本。”吴贵华称，这导致了出国培训仍然是目前各大航空公司培养学员的主流。