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要用三年时间提高低工资收入人群的收入，使其达到平均水平。 工资制度改革，并不是简单增加工资，而是重在规范。工资改革势在必行除此之外，在加大财政调节收入分配促进社会公平、稳定中，还将完善企业的收入分配制度以及加强对居民收入水平的调节。太阳教育网整理的关于什么叫做车改？，希望你认真阅读！
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车改是指针对公车私用、领导官员车豪华趋向以及公车交通违法等现象中国自1993起进行的公车使用改革。公车改革看起来是改变政府用车方式的小事实质上是政府转变官念廉洁从政的重大举措。
历史
中国公务用车改革截止2004已有11历史但迫于各方质疑之声各地车改始终低调潜行。
据中国新闻周刊了解八五期间全国公车耗资720亿元递增27%大大超过了GDP的增长速度。到了90代后期中国约有350万辆公车包括司勤人员在内每耗用约3000亿元人民币财政不堪重负。
1990全国两会期间有政协委员调查指出公务用车存在严重腐败。与社会轿车每万公里运输成本为8215.4元相比党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍而运输成本仅为公车的13.5%。
19989月国家体改委制定中央党政机关公务用车制度改革方案后各地公车改革陆续展开。
20032月中纪委书记吴官正在中纪委二次全会工作报告中明确提出,鼓励支持有条件的地区和单位积极稳妥地进行公务接待、公务用车和公务员福利制度改革工作。进而十六届三中全会正式提出改革领导干部职务消费的要求并将公车改革纳入其中。
目的
车改的根本目的是为政府或企业节约成本支出和提高工作效率。因此车改的最终方案不管其表象形式如何都不应该脱离节约支出的目的一切籍以借口为少数人发级别奖金的做法都违背了改革的初衷。
好处
一是节约人员;
〓是节省开支;
三是缓解城市交通压力;
四是增加个人收入;
五是使公务员融入到民众现实生活之中给他们贴近民意了解民情关心民众的机会。
改革模式
全国各地公车改革模式主要有三种,
一是货币化模式改公务派车为交通补贴。
〓是半货币化模式保留公车由政府行政后勤部门统一管理向各级工作人员发乘车卡实行公车有偿使用以年度进行结算超支自负。
三是加强管理模式各单位继续保留公车取消领导专车通过健全并严格执行各种使用、管理公车的规章制度达到克服公车私用、浪费及舞弊行为的目的。
车补
在实际改革中多数地方选择了一步到位的货币化模式由此引发争议。如何界定车补标准成了决定货币化车改的关键。
广东(2004)
广东车补标准以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据确定分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。一个地区一线领导和一个部门的一线领导虽然级别不同也基本属于同一补贴档次。
￡准计算的总原则是自购小车可以公私兼用但费用必须公私分明即用于公务的费用由公家补贴用于私人的费用由自己负担。领导干部每月补贴费用与每月养车费用接近。换句话说就是领导干部用车自己买养车费用由公家补贴。
齐齐哈尔(2004)
从2004开始齐齐哈尔在全市83个市直行政和直属事业单位实施了公务用车货币化改革。车改后财政87b每支出交通补贴仅740多万元之前公车每消耗的各项费用达3956万元节省资金2856万元。
杭州(2009)
杭州市自20095月起推行机关公车改革市局(副厅)级以下一律取消专车。与此同时向公务员发放车补每月打入公务员市民卡可用于坐公交、打的、加油等但不能取现。车补根据级别分9档最低每月300元局级官员2600元。