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要用三年时间提高低工资收入人群的收入，使其达到平均水平。 工资制度改革，并不是简单增加工资，而是重在规范。工资改革势在必行除此之外，在加大财政调节收入分配促进社会公平、稳定中，还将完善企业的收入分配制度以及加强对居民收入水平的调节。太阳教育网整理的关于民航飞行员的工资待遇最新或2022（历届）年，希望你认真阅读！
民航飞行员近十来薪金收入明显提高但政治地位大不如前!
一、薪金待遇,
最高民营航空机长如一飞满1000小时均价在150万左右(130-200W)
其次(通航)公务机机长飞得少但出勤高飞得最多的机长也很难超过300小时的飞行时间但是驻外时间不少他们的收入均价在130-150W
再次,地方航空公司机长如川航、厦航他们的机长薪在80-130万。
最低,国企三大航机长如国航、南航、东航机长薪在50-90万其中南航收入稍多国航东航长期垫底。
〓、生活待遇,
民航飞行员的生活待遇参次不齐无法一概而论但是和军航相比差距还是非常明显的。据了解除了个别三大航大部分的航企有免费的空勤灶;大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于卓除了个别公司有员工福利房外大部分航企只为飞行员提供少量的卓补贴;关于休假近些大量的航班延误让1000小时的飞行任务变成了2000、3000小时的工作量这使得很多民航飞行员甚至连续多没时间休假!
民航飞行员的身体不出问题原则上可以飞到60岁很多公司返聘机长承担模拟机教员或参加飞行但不承担机长职责这样的话可以飞到63岁。
三、政治待遇,
虽然国际东京公约及民航法赋予了机长在飞机上的绝对权力但是在实际航班运行中机长作决定也很不容易尤其是偏离手册的决定容易瞻前顾后既要考虑飞行安全又要考虑公司效益;公司的后勤支持大都比较薄弱哪怕对空中管制员提个要求都也是小心翼翼!很多时候处理比较棘手的突发特情需要机长当机立断的拿主意做决策但事后总有很多人翻来覆去的找机组在那电光火石的几秒内所作决断的漏洞和考虑不周稍不注意机组就会被冠以作风不佳、准备不细致航空理论薄弱等帽子。这才是为什么近来常有个别旅客在飞机上闹事机长也难以轻易行使权力采取措施的原因;笔者想到近些警察不敢轻易开枪机长不敢轻易返航大概这些都是符合国情的和谐特色吧。
总的来说与军航飞行员在部队被保护和保障相比民航飞行员过的日子相对低声下气。虽然这些民航机长收入待遇有了明显提高但是政治待遇相比十几前大幅降低这已是不争的事实。