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要用三年时间提高低工资收入人群的收入，使其达到平均水平。 工资制度改革，并不是简单增加工资，而是重在规范。工资改革势在必行除此之外，在加大财政调节收入分配促进社会公平、稳定中，还将完善企业的收入分配制度以及加强对居民收入水平的调节。太阳教育网整理的关于通航飞行员工资揭秘最新或2022（历届）年，希望你认真阅读！
∩行员这个充满神秘和魅力的身份让很多人向往也不知勾起多少人儿时成为飞行员的梦想。不过今天飞行员这一职业不再遥不可及随着国家政策的开放和入行门槛的降低越来越多的轻人选择成为一名飞行员享受优越的工作环境接受众多仰慕者的崇拜在拥抱蓝天白云的同时拿着高额的薪。
通航成中国朝阳产业 飞行员供不应求
中国将开放低空管制允许私人飞机使用1000米以下空域不必得到军方的批准中国航空业将迎来快速发展期。目前全国经营性通用航空企业以每超过15%的速度增长中国通航飞机采购量每以超过30%的速度增长。民航总局表示这意味着到2035中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要而现在中国民航飞行员仅有三万名。
公费飞行员培养成本高 周期长
据国内某航空公司专业人士介绍从飞行学员到独立驾驶一个飞行员的培训成本要超过150万。国内民航公司普遍采醛单制即先与公司签约再由公司出资培养。但成为航空公司的公费飞行学员困难重重需要过体检关、政审关、高考关等多重关卡进入航校还要面对15%的淘汰率毕业还要与航空公司签订终身劳动合同。而即便如此全国每的飞行员训练总容量也只有2538人培训周期至少需要2时间远远满足不了中国通用航空的发展需求。
∩行员出国自费培训成市场主流
相较于公费模式培养出国自费学飞逐渐成为具有远见家庭的首选。实际上即使是在国内的民营航校里自费生依然占据了绝大多数。由于近来民航业快速发展为飞行人才提供了更灵活的就业选择选择自费学习飞行驾驶的人数正在逐渐增多。现在只要是航空圈子里的人都明白虽然自费学习需要自己承担高额的费用但是毕业之后可以自己去跟航空公司谈薪有时候差距一能到几十万。此外由于国内航油供应的管制也导致燃油成本普遍高于国外。据吴贵华测算各种复杂的因素加一起综合起来在国内培训一个飞行员的成本比送到国外还贵出10万元。这导致了出国培训仍然是目前各大航空公司培养学员的主流。
≠万薪难求飞行员
一般进入东航的飞行学员税前收入在15万元左右副驾驶的收入在30万元以上机长拿到百万薪是很正常的事儿。以前自费学飞主要以企业老板为主他们的兴趣在于拿到私人飞行执照但现在越来越多的轻人也想学飞行以便能在通用航空公司找到一份高薪稳定的工作。 通用航空飞行员的工资不错准备参加培训的28岁的退伍兵宗瑞说虽说还没有一份确定的工作宗瑞仍确信未来能偿还贷款借来的学费一旦我找到工作两内就可以轻松还清几十万元的学费贷款 .近几各大新成立的航空公司均出现飞行员荒不得已百万高薪到现有民航公司挖人但公费培养的飞行员想要跳槽就要支付培养公司300—600万的巨额赔偿使得新晋航空公司望而却步高薪却任然得不到想要的人才。