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第一则：
随着中国参与全球化进程的加深，中国经济已经与世界经济密不可分。最新或2022（历届）年是中国“十三五”的开局之年，中国共产党十八届中央委员会第五次全体会议公报指出，要“坚持开放发展，必须顺应我国经济深度融入世界经济的趋势”，要“坚持统筹国内国际两个大局”。这意味着未来中国经济的发展方向是不断的开放，也意味着中国在国际经济格局的重塑中将扮演重要角色。因此，判断最新或2022（历届）年中国经济形势，首先需要在开放经济的视角下对当前国际经济格局进行分析和考察。
最新或2022（历届）年，世界经济维持小幅温和增长，但世界主要经济体的经济状况仍然持续分化。美国经济总体而言稳定复苏，延续了小幅增长的态势，第三季度GDP增速从第二季度的3.9%下降至1.5%，略低于市场预期。欧洲经济在走出欧债危机的过程中，正逐步企稳复苏，欧盟和欧元区在最新或2022（历届）年的经济增长分别为1.4%和0.9%。在欧盟委员会最新发布的最新或2022（历届）年秋季预测中，最新或2022（历届）年和最新或2022（历届）年欧盟的GDP增速分别为1.9%和2.0%;其中，德国的GDP增速为1.7%和1.9%，法国为1.1%和1.4%，英国为2.5%和2.4%，欧盟对其内部这几个大的经济体均有良好预期。新兴经济体经济状况出现分化，印度经济保持稳定增长，而俄罗斯经济和巴西经济则出现负增长。国际权威机构对世界主要经济体最新或2022（历届）年的增长预期普遍高于最新或2022（历届）年。种种信息表明，最新或2022（历届）年我国经济面临的外部环境整体将有所好转，特别是考虑到最新或2022（历届）年是美国总统大选年，即将离任的奥巴马政府不会出台激进的经济政策，这意味着对中国经济影响力最为重大的国家的经济政策将保持相对稳定。因此，最新或2022（历届）年对中国而言是能够在相对宽松的外部环境下着力解决内部经济问题的重要时期。
2008年爆发的全球金融危机暴露了世界经济不平衡已经达到难以维系的地步。后金融危机时代，全球经济在再平衡的进程中，正经历着一系列重要的转变。具体而言，全球经济呈现出以下重要特征：
(1)全球经济整体表现为供过于求的产能过剩格局。在有效需求不足的影响下，全球原材料价格和产品价格下降。尽管金融危机之后世界主要国家都推出了宽松的货币政策，但总体而言，通货紧缩而非通货膨胀是全球经济面临的压力之一。
(2)全球经济步入产业转型和产业再布局，美国等发达国家的再工业化战略意在让制造业和就业回流。资源密集型的传统产业，由于高耗能和高污染性，在日益重视全球气候变化和温室气体减排、着力营造可持续发展的全球大环境下，逐步被技术密集型的新兴产业取代。产业更替伴随着产业的再布局，受到劳动、资源、资本等生产要素价格变动的影响，部分产业出现重大调整。
(3)中国经济的崛起，悄然改变着世界经济的格局，人民币的国际化进程加快、亚洲基础设施投资银行的设立、“一带一路”战略措施的启动，增大了中国在国际经济中的影响力和话语权，而跨太平洋伙伴关系协定(TPP)等新的经济合作组织的形成，也使得国际经济秩序有了新的变数。
与全球经济大格局相对应，中国的经济转型面临着很多机遇与挑战：
(1)三期叠加效应之下，中国经济从高速增长进入中高速增长，经济增速持续回落，部分行业产能过剩，经济总体有效需求不足，价格下行，工业品出厂价格指数(PPI)连续43个月为负。消化过剩产能是中国经济当前面临的巨大挑战。
(2)对外贸易从高速增长转变为低速增长，外贸对经济增长的贡献显著降低，出口导向型经济难以为继。对外经济产业结构逐步调整，加工贸易比重大幅下降，部分劳动密集型产业转移至成本更低的其他低成本国家。中国经济的转型更多需要注重国内。
(3)中国政府和中国社会致力于经济的健康平稳转移。一方面大众创业万众创新、“互联网+”、重大产业计划、计划生育政策的重大调整，开创新的经济增长动力;另一方面，亚投行、“一带一路”、加强与美英德法的经济合作，全力拓展中国对外发展空间。此外，反腐倡廉逐步深入，加速金融体系改革完善，努力打造经济平稳发展的良好环境。
第二则：
3月31日，“一带一路”建设与物流发展国际研讨会在北京召开。围绕“一带一路建设与物流发展”的主题，世界银行、交通运输部、国家发改委等机构相关负责人及业内专家、企业代表，就“一带一路”建设框架下物流业的发展前景进行了研讨。传化物流副总裁、陆鲸公司CEO孙方明，受邀参加研讨。
多式联运成热门， “一带一路”呼唤综合物流枢纽
在现代经济发展模式和竞争格局下， “一带一路”建设能否实质性推进，很大程度上取决于交通、物流与产业联动的发展能力。而国家加快推进“一带一路”建设，又将增加我国在国际物流大通道和枢纽节点城市上的物流发展机会，为物流企业走出去和物流水平提升带来新机遇。新机遇之下，也给如何发展多式联运留了一道必答题。
世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长 Binyam Reja在会上强调，“一带一路”涉及跨境、跨区域、跨资源等等，在此环境下 建设下发展物流业，多式联运尤为重要。而国家发改委综合运输研究所所长汪鸣也指出，虽然我国已在国际运输大通道上实践着多式联运，但资源整合能力和物流服务竞争力不强，同时缺乏国际国内双向辐射的综合物流枢纽，部分重要的战略性运输大通道尚未打通或者 “通而不畅”。在此背景下，加快推进国际运输大通道上海港、空港及内陆公路港作为物流枢纽的建设就尤为重要。
传化公路港引领 “一带一路”上 枢纽型平台 建设
作为国内较早探索平台模式的物流企业，传化物流的公路港模式更被现场嘉宾认为，在 “一带一路”呼唤综合物流枢纽下，将起到引领枢纽型平台的作用。
一是从布局上来看，传化公路港分布多于国家物流大通道之上;二来传化公路港超越了单点式布局，更成网络体系;另外，传化公路港作为综合型物流平台，标准化程度也较高。所以，传化公路港 在资源整合、多式联运标准化和效率提升上发挥出作用，成为跨境联运的基础。
新旧融合， “互联网+物流”成新业态风向标
除了加快打造开放的平台型综合物流枢纽，互联网 +物流也被认为“一带一路”建设之下，物流业发展的高维驱动因素。
研讨认为，推进互联网 +物流既能发展新经济，又能提升传统经济，与“一带一路”沿途国家和地区相比，我国互联网科技和应用领域有很强的比较优势，“互联网+物流”已成为业态风向标，具备和国际性巨头抗衡的基础根基。
移动互联网、大数据、云计算、人工智能等都让物流更加标准化、智能化，推动了新旧业态的高速融合，利于整合国际国内的物流资源，为 “一带一路”建设贡献跨境运力智慧大脑。
传化陆鲸引领 “一带一路”上 智慧物流 O2O 平台建设
孙方明介绍，以智能化的干线物流O2O服务平台——陆鲸为代表，传化物流已依靠互联网产品，在提升物流供需匹配效率、降低物流成本、完善服务标准上为一带一路之下物流业的发展贡献出价值。
据介绍，最新或2022（历届）年，陆鲸就通过自身系统和技术，为最靠近东盟国家的广西省凭祥市搭建智慧物流O2O平台，为凭祥当地商贸、物流企业及司机群体提供配货交易、运力调度、车队管理、汽后、生活消费等一系列智能服务。 全面整合了面向东盟的货源信息，以助推中国 -东盟一体化进程来服务和支撑了一带一路建设。
全场景服务， 强化 用户体验 ，传化物流引领平台型企业发展趋势
作为同时拥有线下平台 ——传化公路港和线上平台——陆鲸等互联网产品的综合性物流平台，传化物流已在跨组织运输方式、跨区域运输上提升了效率、降低了成本。而在平台型物流 企业发展趋势上，孙方明认为，应朝两个方向发展，一是要从分挖掘场景和整合资源，构筑全场景的服务体系;二则是要以用户为出发点，多角度、持续性提升用户体验，这样才能同时提升平台自身和平台上物流企业的发展水平，实现一带一路之下的 “走出去”。据介绍，自17年全面启动鲸港深度融合以来，传化物流“全场景服务”和“用户体验提升”的价值已在干线物流效能提升上凸显。
机遇与挑战并存，前景需要联合构筑。以 “一带一路”建设为契机，实现中国物流企业走出去，需要各物流主体的联手。作为平台型企业，孙方明表示，在未来的发展中， 传化物流将以开放共享的姿态，深化与多方的合作，共同为 “一带一路”的国家战略建设做好服务支撑。新华网
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