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最新或2022（历届）年公车改革相关信息：改的是制度更是心态 从一个参与公车改革方案制定的官员处了解到，陕西的具体方案最近一两个月有可能公布，公布时间会考量其他省份的公布时间，具体方案“充分考虑地域和工作性质，把钱用在刀刃上。”在此大背景下，身处官场的官员们有哪些感受，又如何看待呢?(8月28日《华商报》)
公车改革，是一个经久不衰的话题，早在1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅就联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》。今年7月16日，我国又发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，规定取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴，司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元，中央国家机关今年完成改革。
根据华商报记者的报道，有位官员朴实的话语让我们印象深刻，他说，“去市里开会经常坐长途中巴，有时碰见熟人也不好意思，开始也解释，后来就习惯了。”公车改革，改了20年，制度几经变更，试点也几度搁浅。公车改革之路为何如此坎坷，我们不妨从几个方面分析一下。
改革制度是个逐步完善的过程。从最初的车改规定到今年的意见和规定的出台，我们能清晰地看到改革的脚步一直在前进。今年的改革方案更具科学性，改革措施也更加细化，具有很强的操作性和可行性。进一步看，公车改革的制度设计渐趋完善，而制度的生命力在于执行力。在今年改革方案出台之后，我们真切希望这些方案得到贯彻落实，避免“上有政策，下有对策”情况发生。
制度易建，官念难改。公车改革，在一定程度上触动了领导干部的利益，是块改革的“硬骨头”。没有了公车的官员应当继续勤政，树立起“为民、务实、清廉”的信念。此外，对于外出办公人员，我们要坚持以人为本，保障其办公的合理利益、合法权益。
改革只有进行时，没有完成时，遏制车轮上的浪费腐败，道阻且长。我们期待更完善的制度跟进，更有力的监督惩戒机制跟进，更重要的是，要让部分官员心态也要跟得上改革的步伐，回归“公车姓公、只能公用”的常识，让公职人员将坐中巴、坐公交、坐地铁办公视为常态，遇熟人不再尴尬。