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现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便因此近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注下面朽为大家带来一篇关于东莞市出租车改革最新动态消息的文章欢迎大家阅读！
日前东莞市发改部门正式发文公布,从8月15日起放开东莞出租汽车承包费(俗称份子钱)、合同保证金等经营服务性收费,出租汽车企业可根据企业经营成本、市场供求等情况自主定价。
很长时间以来,尽管公共舆论千呼万唤,有关部门至今仍未从根本上改革出租车经营的垄断模式,出租车因严苛的份子钱而无法提高收入,乘客打的难的状况更是难以纾解。在这个意义上说,东莞出租车企业在经营服务性收费层面上的改革,无疑是值得肯定的。
实际上,对于受市场低迷和专车崛起的双重冲击的东莞出租车行业来说,如果再不从企业经营体制的层面上进行改革,恐怕会有越来越多的出租车司机转行。据调查,目前东莞的很多出租车公司都面临招司机难的问题,所谓放开份子钱的定价,谁都知道肯定不会调高,而只会降低。另外,承包合同的限、合同保证金等方面的严苛性肯定也会趋于减弱。因此,这一改革不仅有利于改善司机的收入水平,而且也增加了他们可以选择租金低的公司的自由,符合市场化的改革方向。
然而,即便是如此明显的大势,却仍然有多家出租车公司表示不会那么快进行调整,仍然声称调低了又没钱赚了。这说明在份子钱面前,长期以来形成的利益堡垒一时间还是很令人难舍的。
其实,份子钱之不合理就在于它是数量管制所导致的行业垄断的结果,正是因为垄断,出租车公司才有不断提高份子钱的底气。而为了维持这种垄断,必然导致出租车资源的配置不是按照市场需求来实现,因此出现长期无法缓解的打的难;同时,也必然造成出租车司机的劳动成果被盘剥。从真正的市场化发展方向来看,出租车的个体营运应该成为市场主流,只要遵守交通部门的有关规定和照章缴纳相关的国家税费,在乘客与司机之间可以不需要有公司作为所谓的管理机构。因此,所谓的份子钱的真正问题并不是放开、降低,而是早就应该取消。
可以让人们感到有点乐观的是,今5月份浙江义乌市出台的出租车改革方案中明确表示,将逐步取消出租车营运份子钱。为了实现过渡,今将降到每车5000元,明起全部取消。而作为对于专车崛起的对策,义乌市管理部门的态度也是积极而可取的,他们正在和滴滴等打车软件洽谈合作事宜,不久后或将实现在市场化基础上的合作关系。无论如何,出租车的份子钱早应取消,在行政垄断下建构的利益堡垒终将瓦解。