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现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便因此近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注下面朽为大家带来一篇关于安徽省出租车改革最新动态消息的文章欢迎大家阅读！
经济参考报近日从消息人士处获悉交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台对出租车的数量进行动态调整确立了牌照无偿和有期限使用的原则。
采访中了解到目前出租车行业主要问题是运力不增加、运价不动态调整、份子钱高企。随着经济的发展出租车的运输量是逐步提升的而政府部门不再增加牌照人为造成社会需求与出租车运能供给矛盾比如郑州10间只增加一个牌照天津18没有增加牌照。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿告诉北京市2003以来常住人口增长了40%但是出租车数量只增加了1000辆增长率仅为1.5%;上海市出租车数量也已经多保持在大约5万辆的水平上。
有专家表示牌照不能随市场需求而动态调整主要是因为地方政府被利益集团俘获。国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为实行数量管制本来为了保障消费者利益实质上造成了出租车市场的垄断经营。被管制的出租车公司及个人牌照拥有者通过各种方式让地方政府加强对出租车市场准入的管制以维持其垄断收益。
为什么不能按社会需求增加牌照根本问题是出租车公司不是通过增量服务获得利益而是依靠垄断获取垄断利益。
一位不愿透露姓名的专家说本来出租车牌照是没有价值的在经营过程中形成了实利阶层一线司机不挣钱挣钱的是出租车公司和个人牌照拥有者一张牌照在私下转让时竟然卖到100多万这部分收入并未被地方政府收取地方政府却背负骂名并且要给司机燃油补贴这是出租车行业最荒唐所在。
上海出租汽车暨租赁汽车行业协会秘书长石景明表示上海市政府没有从出租车牌照上收钱只要企业达到一定条件就发牌照。鼎盛时上海有五六百家出租车公司通过兼并、收购到现在只有110家左右。虽然从政府层面没有对牌照收过钱但是企业间通过收购对牌照产生了费用。
在采访中多名司机向经济参考报抱怨出租车公司坐享垄断利益。北京出租车是六报废出租车公司通过集团采购一辆车的价格可以低至5万多元六后卖二手车的钱加上政府对车辆报废的补贴有2万多元一台出租车的成本只有三四万元。单班车每月份子钱是5175元也就是说一的份子钱就可以把车钱挣回来了剩下那五减去基本开支就是净利润就是坐地收钱。北京北方出租汽车有限公司的一位司机给算账。
每天一睁眼就欠公司200块钱的‘份子钱’。一天跑300多公里是极限了一个月也就五六千块钱每天收入里面‘份子钱’、油钱、个人所得各占三分之一。北京市通州益源出租汽车公司杨师傅告诉。公开数据显示该公司是北京市通州区交通局下属企业目前有五十多辆出租车注册员工人数为75人。
当前出租车司机的劳动和收入不平衡有专家直言份子钱每月收800元就行了因为出租车公司实际上发挥的是行业协会的作用而它还在牟利这是悖论。
≡于放开数量管控行业内也存在不同声音。新月出租车公司副总经理王学强表示北京出租车行业的利润是每5个亿目前出租车行业面临生存压力我们有7100辆车占行业11%目前出租车数量不少北京出租车没到增加条件。
除了不增加牌照出租车运价数不调整也被认为是行业怪象。现在出租车运价太便宜了加剧了供求矛盾。我们公司1988成立时是10元起步价。这么多过去了增长不明显。中国出租车协会副会长、上海大众交通董事长杨国平认为运价不调整尤其不能随着高峰、低谷波动造成司机在高峰期不出车、歇窝进一步加剧了打车难。
经济参考报了解到目前地方上对出租车的经营权、经营期限规定千差万别有的是无偿取得有的是拍卖取得有的无限期使用有的规定了使用期限。我有两个出租车车牌传给儿子这比给他房子强房子是70产权出租车牌照是永久把车包出去每月能收小一万元。石家庄一个出租车个体户表示。
消息人士表示牌照问题涉及出租车改革的核心问题交通部拟定的原则是只要达到一定的条件牌照就可以无偿取得对于使用期限进行限制。张彬 陈钢 周科 叶健 梁建强 邓中豪 黄筱