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感谢访问吴江市公车改革最新消息 公务用车标准管理办法说明如下是最吴江市公务用车标准管理办法说明里面有我们公务用车以及公车改革最新消息政策规定暂定继续沿用这份说明。如有变动请以官网公布为准。
公车改革方案确定的车补标准为司局级每人每月1300元处级每人每月800元科级及以下每人每月500元。由于该方案未明确指出正局副局、正处副处之间的车补标准是否还会按正副职“划杠”因此备受关注。
削减公务开支当然是车改的初衷和目的之一尽管车辆处置和人员安置却难以一步到位想要不冲破这条费用控制的红线工作难度也较大。但只要车改之后能比以前省钱也算是瑕不掩瑜。不过在笔者看来“公车改车补”不能仅止于“省钱”。
不可否认公车制度消耗了大量的公务开支固然是驱动车改的重要动力不过降低公车开支其实仅仅是车改的目的之一而并非全部。事实上缠绕在公车之上的特权以及公车滥用现象才是公车制度的痼疾所在车改同样应该是针对这些问题的一剂药方。从这个角度来看假如认为只要“车改之后比以前省钱”便是成功便可以用来抵挡一切挑剔和质疑显然是用错了挡箭牌恰签露出对车改认识的片面与不足。
事实上改革不可避免要触动既得利益群体的奶酪在这方面车改也同样概莫能外。真正意义上的车改不仅要限制公车遏制公车滥用最关键的其实还是限制长官意志和特权思维。以这一视角来审视司局级每人每月1300元处级每人每月800元科级及以下每人每月500元放在一些机关国企的“天价车补”之下的确不算惊人甚至相当低调。但车补这东西究竟该如何确定按照官阶的高下来决定车补的高低又是否合理其实都需要打上个问号。
▲按理来说车补作为公务开支项其实本不该福利化更不应与官位挂钩而应依据公务需求来计算。具体而言公务机关的领导由于经常呆在办公室而基层公务员则常常有公务之需的通勤之需在车补上领导车补高于基层的公务人员也就并不天经地义。而公务之需的交通开销也不妨根据公差来实报实销而大可不必“论官行补”。