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一直以来出租车行业都饱受争议被认为是“垄断行业”;“份子钱”的规定也让众多出租车师傅叫苦不迭;此外众多“打车软件”和“专车服务”的上市更让出租车行业成为舆论关注的焦点。此次意见的发布也让大众对今即将出台的出租车行业改革内容倍加关注。
出租车司机,应取消“份子钱”破除垄断才是真改革
今40出头的邢师傅是一名出租车司机干出租车这一行已有13可谓见证着首都出租车行业的变迁。对于此次的改革邢师傅有许多期待。“中国出租车行业随着改革开放的发展车的品质一直在提高。但是这个行业的黑暗性却一直没有根除掉。我希望这次改革不只是停在表面而是真正将实质性存在的问题处理掉。”邢师傅告诉记者。
“我最希望的就是取消份子钱。因为份子钱等于是在养寄生虫作为公民我们有义务纳税但是每个月上交份子钱真的很不公平。”邢师傅上的是白班早上7点出车晚上10点收车尽管他每个月能赚1万余元但是固定的3000多元份子钱总是要定时打到公司的账上。邢师傅认为要破除垄断如果垄断从这个行业退出才有可能真正改革。
乘客,期待早晚高峰打车不再难 乘车费用更亲民
▲对于大多数的乘客来说希望通过改革改变“打车难”的呼声则非常高。“每到早晚高峰和司机交车的时间打车特别不容易。在路边等的时间要很久所以真的希望这次改革能多关注这方面的问题。通过一系列的整改增加车辆让打车不再那么难。”就职于北京传媒公司的王小姐说。
近来各种“打车”和“专车”软件的纷纷问世让许多轻人更容易地打上了车。但是却也使得不会使用智能手机的中老人打车变得更难。“我父母都50多岁了他们不太会用打车软件每次出门打车的时候总是非常费劲尽管看见空车有时候司机也不拉因为人家都接了打车软件的活。”黑龙江的梁先生无奈地表示。
专家,出租车改革是牵一发而动全身的大难题
两会期间交通运输部部长杨传堂对媒体透露出租车改革意见或将于今上半出台出租车改革已到了关键时期。
≡此有评论认为之所以是出租车改革到了“关键时期”一是行业许可与总量控制已经与中国城镇化发展格格不入供需症结靠修修补补难以纾解;二是垄断出租车公司与成熟的市场机制格格不入资源配置、收入安排等长期失衡后已酿成诸多苦果;三是过时的产权关系与承包模式与全面深改的大局格格不入。如何重置既得利益的权责关系是牵一发而动全身的大难题。
国家行政学院公共管理教研部教授、博士生导师宋世明在接受记者专访时表示要想彻底改革我国出租车的垄断模式就要引入市场力量必须有一个全新的模式来替代才会真正破除旧的制度。