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“专车”、出租车服务属性相同
专车与传统出租车只是叫车方式有区别最终提供的都是运输服务
管理办法符合上位法规定
【次改革从具体设计上就是在.令2004第412号的法律框架下构建的“专车”车辆和司机应纳入管理
驾驶员不管专职还是兼职其提供的运输服务以盈利为目的那就应该是营运性质的
中央立法先行 推动地方试点
中央应该提出政策制度框架同时发挥地方积极性主动改革探索和实践 (据新华网)
【报讯
综合新京报、北京青报、京华时报报道有关出租车改革方案的征求意见今日正式结束。日前交通运输部组织了21位专家就网络预约出租车汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)的热点问题再次征集意见。
据悉正在实施的出租汽车经营管理服务管理规定、出租汽车驾驶员从业资格管理规定等相关规章也会做相应修订。交通运输部运输服务司副司长徐文强表示此次改革思路是让新增“专车”推动现存传统出租车改革差异化经营形成巡游出租车与预约车融合发展。
热点问题
专车平台提供的是
信息服务还是运输服务
在交通运输部座谈会上与会专家包括经济、法律、互联网、信息、交通等多个行业和专业的专家。
暨南大学行政法学专业教授刘文静认为“不管你通过互联网还是通过电话还是通过什么手段最终提供的是运输服务。”同济大学交通规划专业教授陈小鸿也认为专车与传统出租车并没有根本的不同只不过能够提供一种更为高效的预约服务和动态调度。
私家车从事“专车”
是否该转变营运性质
征求意见稿要求拟从事“专车”运营的车辆必须登记为营运车辆而营运车辆报废限是8。
国家发展改革委综合运输研究所主任程世东提出判断是否营运是对运输服务行为进行评价的而不是评价提供服务的主体“驾驶员不管是专职还是兼职其提供的运输服务是以盈利为目的的那就应该是营运性质的因此车辆、驾驶员等就应该纳入行业的管理”。