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日前，一份来自民航局内部的明传电报显示，C919大型客机目前已经进入中速滑行等首飞前各项实验准备的关键阶段，并计划在今年5月在上海浦东机场实现首飞。
C919的首飞已经推迟多次了，这不是坏事。作为民机制造的后起之秀，商飞必须保证产品的绝对可靠，才能不给波音、空客两大巨头以攻击的口实。一款成功的客机生产周期长达数十年，只要初始技术足够先进，延迟几年交付是可以接受的。
与几十年前就投入使用的波音737和空客A320相比，C919的技术更加先进。例如，C919采用的四面式风挡就是国际领先的设计，目前干线客机中只有波音787采用。另外C919的发动机等重要子系统均采用全球采购模式，也保证了其先进性和可靠性。截至最新或2022（历届）年11月2日， C919共收获国内外共21家用户的517架订单，这足以证明其设计是成功的。
C919目前最大的问题不在技术层面，而在于取证难。中国民航局（CAAC）几乎完全照搬美国联邦航空管理局（FAA）的适航标准，ARJ-21能通过CAAC的认证，而且大量采购国外厂商的子系统，投入运营后也未发生过任何重大事故，却至今没有获得FAA颁发的适航证，显然有美国保护本国民机制造业的因素。ARJ-21不过是一款支线客机，与波音的产品并不构成竞争，美国尚且如此刁难，C919想取证几乎是不可能完成的任务。
没有美国的认证当然会影响外销，不过C919本来就是着眼于国内市场的，中国体量够大，足以养活C919。就算是外销，凭什么一定要取得美国的试航证？欧美市场不开放，我们就去第三世界卖。华为通过“农村包围城市”最终攻陷了发达国家的壁垒，中国商飞凭什么不能做到？我们的C919无论舒适性还是燃油经济性都完全可以与波音空客的飞机媲美，我们的考核标准也与美国一样严格，我们的价格还更实惠，所以我们不需要美国的一纸文书，我们就是要凭着这些实打实的优势与欧美直接拼杀！标准是领先者制定的，领先者可不是永恒不变的。中国古代的科技水平曾长期领先世界，为世界文明的进步做出了不可磨灭的贡献。到了近代，我们逐渐落后了，将掌握先进科技的西方国家奉为灯塔，事事唯洋人马首是瞻。然而三十年河东，三十年河西，如今的中国已是能造出歼-20的先进国家，是时候挺起腰板，当仁不让地为世界制定标准了！终有一天，C919会将中国的适航标准输出到世界的每一个角落！