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磁悬浮列车的缺点，首条国产磁悬浮列车明年开通
磁悬浮列车的缺点
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
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最新或2022（历届）年10月6日10时15分，伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国首条中低速磁浮交通线路、由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车。
该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。
这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。
列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。
试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段（小曲线半径、大曲线半径），是整条线路最具代表性的区间之一。
在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。
中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里，具有噪声低、环保性能好（距线路10米处不高于64分贝）、线路适应性强（正线转弯半径75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。
它适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。
长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。
工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，最新或2022（历届）年上半年投产运营。
列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。
中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。